鐵路高速客運(yùn)專線運(yùn)輸組織及運(yùn)行圖仿真研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,社會(huì)對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)效率、人性化服務(wù)等方面提出了更高的要求。目前我國(guó)鐵路雖然經(jīng)過6次提速,但是由于整個(gè)路網(wǎng)規(guī)模偏小,大部分線路過于繁忙,客貨混運(yùn)相互干擾,既有線路基礎(chǔ)太差,在既有線上繼續(xù)提速的空間有限,很難滿足旅客運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)期需求。為了緩解日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求與運(yùn)能嚴(yán)重不足之間的矛盾,我國(guó)正在大規(guī)模建設(shè)客運(yùn)專線,代表了鐵路客運(yùn)發(fā)展方向。
　　客運(yùn)專線可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率,大大縮短旅行時(shí)

2、間,特別是在運(yùn)輸高峰時(shí)期,可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車,為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù);既有線的貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化,高值貨物快速化”,降低鐵路社會(huì)成本,滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益同時(shí),鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高,有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。
　　本文是在借鑒國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)高速鐵路的研究成果的基礎(chǔ)上,根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況,對(duì)我國(guó)客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織相關(guān)問題進(jìn)行了研究

3、。本文研究的關(guān)鍵內(nèi)容就是要在Nash模型和李克平等人的研究基礎(chǔ)上,針對(duì)鐵路客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織特點(diǎn),重新規(guī)定了元胞的鄰域和演化規(guī)則,標(biāo)定相關(guān)參數(shù),建立移動(dòng)動(dòng)閉塞條件下的多速混合車流的元胞自動(dòng)機(jī)模型,對(duì)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖仿真。本文的研究包括以下幾個(gè)部分:
　　(1)對(duì)我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式進(jìn)行了研究,它決定了運(yùn)行圖的鋪畫、列車種類、車站設(shè)置等等重要問題。本文首先研究了客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式的分類,以及我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式。

4、　　(2)討論了客運(yùn)專線運(yùn)行圖特點(diǎn)及其構(gòu)成要素,并對(duì)運(yùn)行圖的影響因素進(jìn)行了分析。
　　(3)對(duì)客運(yùn)專線的合理站間距離問題進(jìn)行了分析,介紹了站間距離與通過能力及旅行速度等因素的關(guān)系。
　　(4)對(duì)客運(yùn)專線的列車開行方案進(jìn)行了研究,列車開行方案實(shí)是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ),分析了開行方案的主要影響因素,并提出了基于乘客方便度的列車開行方案的多目標(biāo)規(guī)劃模型。
　　(5)對(duì)客運(yùn)專線綜合維修天窗的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行了分析,并介紹了客運(yùn)專線