某汽車懸架的優(yōu)化研究.pdf

1、本文建立懸架模型及汽車其他子系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型，應(yīng)用ADAMS進(jìn)行整車操穩(wěn)性試驗(yàn)和行駛平順性試驗(yàn)。以提高整車操縱穩(wěn)定性能為目的，對(duì)懸架結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)參數(shù)和性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。具體的研究內(nèi)容主要包括:
　　 本文首先分析汽車懸架對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響，指出懸架優(yōu)化對(duì)整車操穩(wěn)性能提高的意義。熟悉多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論，包括利用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模理論基礎(chǔ)及建模過程，簡(jiǎn)要的介紹了ADAMS和MATLAB/Simulink軟件的概況及使用情況。

2、并對(duì)傳統(tǒng)的多目標(biāo)優(yōu)化進(jìn)行了一些概述，提出運(yùn)用遺傳算法求解多目標(biāo)優(yōu)化問題。
　　 根據(jù)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)知識(shí)和ADAMS建模理論建立樣車各子系統(tǒng)，并裝配整車模型。針對(duì)前懸架硬點(diǎn)參數(shù)對(duì)前輪定位參數(shù)的影響，運(yùn)用改進(jìn)響應(yīng)面法對(duì)前懸架的硬點(diǎn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，通過對(duì)懸架硬點(diǎn)參數(shù)的優(yōu)化，使得懸架前輪外傾角，主銷內(nèi)傾角，主銷后傾角以及前輪前束值都有所改善。
　　 建立了汽車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（百分制評(píng)分方法）。對(duì)現(xiàn)有

3、模型進(jìn)行操縱穩(wěn)定性和平順性仿真試驗(yàn)，評(píng)價(jià)結(jié)果表明現(xiàn)有車型的操縱穩(wěn)定性還有很大的提升空間。
　　 針對(duì)仿真試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題運(yùn)用改進(jìn)遺傳算法對(duì)懸架性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，旨在提高整車的操縱穩(wěn)定性能，同時(shí)兼顧行駛平順性能，使得平順性能處在乘客能夠接受的范圍之內(nèi)。從優(yōu)化結(jié)果當(dāng)中選出一組懸架最優(yōu)性能參數(shù)值，并將該值添加到整車模型的懸架系統(tǒng)中，根據(jù)評(píng)價(jià)方法中的要求對(duì)整車進(jìn)行仿真試驗(yàn)。對(duì)比優(yōu)化前后的結(jié)果，表明整車的操穩(wěn)性能得到了有效的提高，根據(jù)優(yōu)化