城市軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營調(diào)度協(xié)調(diào)研究.pdf

1、軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)包含了體制協(xié)調(diào)、技術(shù)協(xié)調(diào)、效益協(xié)調(diào)三方面的內(nèi)涵，二者在運(yùn)營調(diào)度的協(xié)調(diào)是技術(shù)協(xié)調(diào)中的主要內(nèi)容。軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度協(xié)調(diào)的實(shí)施，可以提高乘客出行過程中的連續(xù)性和順暢性，從而提高公共交通的吸引力。 本文從運(yùn)營計(jì)劃和動(dòng)態(tài)調(diào)度兩方面開展，建立實(shí)現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營組織協(xié)調(diào)的動(dòng)、靜態(tài)模型。首先在綜述國內(nèi)外公共交通多方式運(yùn)營協(xié)調(diào)研究成果的基礎(chǔ)上，針對其中不足，系統(tǒng)分析軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營組織協(xié)調(diào)的原理

2、及方法。 從靜態(tài)的角度，確定以乘客的時(shí)間費(fèi)用和運(yùn)營商費(fèi)用為總成本的模型目標(biāo)，建立運(yùn)營計(jì)劃模型，制訂了軌道交通與常規(guī)公交一體化時(shí)刻表。在研究中，本文充分考慮了不同的公共交通換乘站形式以及公交車輛運(yùn)行的隨機(jī)性。之后，對所建立模型進(jìn)行了求解，對比了運(yùn)營計(jì)劃協(xié)調(diào)前后公共交通網(wǎng)絡(luò)的各部分費(fèi)用變化，分析表明協(xié)調(diào)優(yōu)化促進(jìn)了軌道交通和常規(guī)公交運(yùn)營的合理銜接，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)總費(fèi)用的優(yōu)化。 在制定一體化時(shí)刻表的基礎(chǔ)上，為滿足乘客實(shí)時(shí)的需求，同時(shí)