京津冀“軸輻”物流網絡構建研究

1、中圖分類號： K 9 0 1U D C ： 9 0 0訶J I ￡解 ■剛粵( - 印密級：學校代碼：碩士學位論文( 學歷碩士)公開1 0 0 9 4京津冀“軸—輻“ 物流網絡構建研究R e s e a r c h o n ”H u b —a n d —s p o k e ’’L o g i s t i c s N e t w o r k o fB e i j i n g - - T i a n j i n ·- H e b

2、e i作者姓名：指導教師：學科專業(yè)：研究方向：論文開題日期：邢璐霞馮忠江教授人文地理學區(qū)域經濟與土地利用2 0 1 6 年4 月1 3 日沁拿 天 ■厶●．■摘要在經濟全球化、貿易自由化和京津冀一體化的大背景下，物流一體化成為區(qū)域物流和區(qū)域經濟發(fā)展的重要內容，而高效便捷的物流網絡是區(qū)域物流一體化的重要推動力。京津冀地區(qū)作為首都經濟圈、環(huán)渤海經濟圈的核心區(qū)域，擁有發(fā)展物流的區(qū)位優(yōu)勢，交通物流基礎設施建設日趨完善，但仍存在流通效率低、空間布

3、局不合理、網絡發(fā)育程度低等問題，影響了區(qū)域物流一體化進程。在此情況下，構建科學合理的物流網絡成為解決區(qū)域物流發(fā)展問題的重要手段。“軸一輻”結構被認為是區(qū)域物流發(fā)展中一種有效的物流網絡模式，這種網絡模式由物流軸心和輻點( 腹地城市) 組成，因在物流資源配置方面具有明顯的規(guī)模效應、集聚效益，能達到提高物流效率、降低物流成本的效果而受到廣泛關注。本研究依托河北省科技計劃項目( 軟科學) “京津冀多層級中心．夕} 圍城市空間影響范圍研究”( 1

4、 5 4 5 7 6 3 0 D ) ，基于不均衡增長理論、增長極理論、點軸開發(fā)理論、協(xié)同論等理論，運用熵權T O P S I S 法和煙羽模型，在京津冀物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析的基礎上，通過建立符合區(qū)域特點的評價指標體系、測算物流中心性指數(shù)并確定物流軸心及輻點城市、劃分軸心城市輻射范圍、分析物流通道及物流圈網絡，構建了京津冀地區(qū)點、線、面結合的“軸一輻”物流網絡。通過研究分析得到如下結論：( 1 ) 從物流中心性指數(shù)％值測算結果看，京津

5、冀地區(qū)物流發(fā)展水平大致可劃分為3 個層次。其中，北京、天津肌值分別為0 ．7 3 9 1 、0 ．6 3 0 0 ，遠大于河北省各市，定為一級軸心城市；唐山、石家莊％值分別為0 ．3 8 6 5 、0 ．3 4 3 0 ，定為二級軸心城市；河北省其他城市為輻點城市。( 2 ) 從軸心城市輻射影響度G 值測算結果看，各輻點城市與四個軸心城市對應的G 值的大小受地緣鄰近程度影響很大。其中，保定、張家I S l 、承德、廊坊與軸心北京對應的島

6、值最大，滄州與軸心天津對應的G 值最大，秦皇島與軸心唐山對應的G 值最大，邯鄲、邢臺、衡水則與軸心石家莊對應的島值最大。可以發(fā)現(xiàn)，輻射影響度G 值較大的均為地緣上較為接近的城市。( 3 ) 從通道構建結果看，基于確定的軸輻節(jié)點城市及劃分的軸心城市輻射范圍可構建“井”字型的整體流通通道及環(huán)“二核二心”的菱形風箏狀干線通道及星型支線通道?！熬弊中屯ǖ赖摹皟蓹M”為京津主軸和冀中南物流通道，“兩縱”為沿海港口物流通道和中部物流通道。“二核”即