CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、無砟軌道具有整體性強，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，維修少等特點，是高速鐵路主要的軌道結(jié)構(gòu)形式。無砟軌道建成后很難再進行調(diào)整，為了保證無砟軌道具有準確的幾何線形，軌道平順性調(diào)整成了高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。論文在綜述軌道不平順性控制原理的基礎(chǔ)上，展開了針對CRTSⅠ型雙塊式施工過程產(chǎn)生的影響軌道精度問題進行探討。以蘭新第二雙線蘭州樞紐段軌道板鋪設(shè)及長軌精調(diào)為實踐依據(jù)，對施工過程中遇到的軌道平順性相關(guān)問題進行了研究，提出了解決方案。以下為本論文研究的主要內(nèi)容和得出

2、的結(jié)論：
　?。?）通過研究無砟軌道不平順性評價中軌向、高低檢測原理，分析了高速鐵路精密控制網(wǎng)CPⅢ測量所需的全站儀精度，從軌道板鋪設(shè)平面精度和高程精度出發(fā)，得出：精度等級為1″，1+2ppm的全站儀，對30m弦來說精度稍低，可控制觀測距離，保證滿足精度；對于300m弦，1″，1+2ppm型全站儀基本滿足精度要求。精調(diào)小車精度，可以得到平面精度0.74mm，高程精度0.78mm，兩者都小于1mm，其結(jié)果對精調(diào)小車分析、研究提供有力

3、的參考價值。
　?。?）長大連續(xù)梁CPⅢ不穩(wěn)定給軌道施工帶來很多不必要的麻煩，研究長大連續(xù)梁上CPⅢ平面坐標復測方法，半測回修改天頂距復測的方法可以很好的降低外業(yè)觀測強度；平面坐標實時改正理論，通過相關(guān)實驗研究，數(shù)據(jù)整理與分析，得出了平面坐標數(shù)學改正模型，在梁端安裝膨脹螺栓，游標卡尺測量梁長變化，根據(jù)改正模型，即可計算實時平面坐標，實踐應用效果良好。還研究了較短連續(xù)梁上利用CPⅢ中間過渡法鋪設(shè)道床板，設(shè)站舍棄中間點，超長80m測量

4、，可以達到相應精度，以及改進的Z型法高程復測，復測效率大大提高。
　　（3）介紹了無砟軌道鋪設(shè)工裝，對比簡易軌排架和框架軌排的優(yōu)劣，分析影響軌排調(diào)整因素，結(jié)合現(xiàn)場實踐，自行設(shè)計道尺棱鏡分中器等工具，軌排安裝流程，改進精調(diào)方式，總結(jié)出了較為合理的粗調(diào)、精調(diào)方法，兩榀軌排曲線地段調(diào)整措施和調(diào)整順序的改進等。通過實踐驗證，在工程實際應用中效果良好。
　　（4）長軌鋪設(shè)作為無砟軌道鋪設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對比設(shè)計數(shù)據(jù)，研究了精調(diào)小車豎曲線計