干線提速區(qū)段通過(guò)能力計(jì)算方法研究.pdf

1、自20世紀(jì)90年代至今，我國(guó)鐵路已經(jīng)先后進(jìn)行了五次大面積提速調(diào)圖，列車(chē)運(yùn)行速度全面提高。提速以來(lái)，各種客貨列車(chē)新產(chǎn)品一“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕歸”列車(chē)大量開(kāi)行，旅客列車(chē)呈現(xiàn)出群發(fā)、群到、多列追蹤的新運(yùn)行秩序，既有干線區(qū)段客貨列車(chē)流的開(kāi)行規(guī)律出現(xiàn)了很多新的特點(diǎn)，運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)上的變化，不均衡運(yùn)輸現(xiàn)象越來(lái)越普遍?；诰膺\(yùn)輸組織理論基礎(chǔ)之上的傳統(tǒng)的區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法已經(jīng)不能客觀地反映區(qū)段的實(shí)際能力。 針對(duì)此問(wèn)題，論文分析了傳統(tǒng)

2、的區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法存在的缺陷以及提出新的計(jì)算方法的必要性，著重分析了列車(chē)提速在行車(chē)組織方面對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響因素；通過(guò)分析京廣線、京滬線、京哈線和長(zhǎng)大線23個(gè)區(qū)段的運(yùn)行圖數(shù)據(jù)總結(jié)出提速區(qū)段客貨列車(chē)流的開(kāi)行特點(diǎn)；根據(jù)車(chē)流特點(diǎn)在傳統(tǒng)的區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法基礎(chǔ)上提出了新的計(jì)算方法；以京廣線、京滬線、京哈線和長(zhǎng)大線上23個(gè)區(qū)段的實(shí)際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)多元線性回歸方法得出追蹤旅客列車(chē)所占比例的經(jīng)驗(yàn)公式，計(jì)算了平均追蹤間隔時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)值，為新算法