HEV再生制動系統(tǒng)與ABS協(xié)調控制建模與仿真的研究.pdf

1、國際市場石油價格不斷攀升以及環(huán)境污染的日益嚴重，促使汽車制造者開發(fā)既節(jié)能又環(huán)保的新型車輛?；旌蟿恿﹄妱悠?HEV)具有燃油汽車的動力性能、更好的經(jīng)濟性能并且排放較低，是解決能源和環(huán)保問題的一種可行方案。防抱制動系統(tǒng)(ABS)在緊急制動過程中可保證車輛的操縱性和穩(wěn)定性，已逐漸成為現(xiàn)代汽車的標準配置。緊急制動車輪將要抱死時，ABS起作用，剎車在一秒內可作用60至120次，即相似于機械自動化的點剎動作，使車輪始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。

2、在車輪抱死→松開→抱死→松開的循環(huán)工作過程中，再生制動與摩擦制動之間的關系是本文研究的主要內容。 本文對串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式這三種混合動力電動汽車的系統(tǒng)結構和特點進行了綜合分析，以采用電力輔助式控制策略的并聯(lián)式HEV為主要研究對象。介紹了防抱制動系統(tǒng)的原理、結構和控制方法，經(jīng)過對邏輯門限控制、PID控制和模糊控制三種方法的比較，選擇模糊控制方法建立ABS模型。該ABS模型采用雙輸入單輸出型模糊控制器，輸入為制動指令和滑移率增益

3、這兩個論域，輸出為制動指令調整值。重點研究了并聯(lián)HEV再生制動系統(tǒng)與ABS的協(xié)調控制策略。經(jīng)過對ADVISOR、PSAT等仿真軟件和正向、逆向仿真方法的分析研究后，在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以PSAT軟件為仿真平臺，建立了采用模糊控制的ABS模型、帶有ABS的并聯(lián)混合動力電動汽車模型，以及ABS系統(tǒng)與并聯(lián)HEV再生制動系統(tǒng)協(xié)調控制策略模型。 在分析了各仿真循環(huán)工況的特點后，選取制動頻繁且制動減速度較高的城市循環(huán)工況