考慮有軌電車信號(hào)優(yōu)先的平面交叉口信號(hào)控制——以淮安市有軌電車1號(hào)線為例.pdf

1、中國的各級(jí)城市現(xiàn)在都面臨著交通擁擠的壓力，為了積極貫徹國家優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，各城市采取了包括在空間上設(shè)置公交專用道和在時(shí)間上實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先等措施以緩解城市交通擁堵。由于現(xiàn)階段硬件設(shè)施的局限性和道路交通規(guī)則的復(fù)雜性，不能實(shí)現(xiàn)多種交通方式的有效協(xié)調(diào)運(yùn)營，尤其是在有軌電車加入下的公交系統(tǒng)運(yùn)行中，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間資源的合理分配會(huì)更加困難。在信號(hào)優(yōu)先的控制中，有軌電車將給配時(shí)帶來更多的不穩(wěn)定性，甚至?xí)霈F(xiàn)有軌電車等待時(shí)間增長而交通擁擠更加明

2、顯的情況，這在時(shí)間資源極為稀缺的道路交叉口中，必然會(huì)對道路資源造成一定程度的浪費(fèi)，對社會(huì)車輛也會(huì)帶來相反的效果。
　　論文依托淮安市有軌電車建設(shè)項(xiàng)目，以有軌電車優(yōu)先通過交叉口為控制目標(biāo)。從緩解擁堵、提高公交服務(wù)水平、改善道路交通秩序、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的意義角度出發(fā)，通過對有軌電車優(yōu)先信號(hào)控制策略與方法的研究，對有軌電車優(yōu)先通過交叉口的控制問題進(jìn)行分析。同時(shí)，社會(huì)車輛在交叉口的等待時(shí)間也在很大程度上限制了給予有軌電車和公交更大的優(yōu)先權(quán)。

3、
　　首先，為了解決交叉口時(shí)間資源分配不合理與優(yōu)先策略使用不當(dāng)?shù)膯栴}，論文在充分研究普通公交優(yōu)先措施及方法的基礎(chǔ)上，探討了在平面信號(hào)交叉口中有軌電車空間優(yōu)先和時(shí)間優(yōu)先的方法。其中，時(shí)間優(yōu)先著重介紹了基于人均延誤最小控制方法，即在最短綠燈時(shí)間、最大信號(hào)周期時(shí)長、臨界飽和度等約束條件下，分析不同情況下有軌電車到達(dá)交叉口時(shí)交叉口的信息狀態(tài)。隨后研究了GPS定位技術(shù)、RFID定位技術(shù)及感應(yīng)線圈檢測原理，探討其在信號(hào)交叉口有軌電車優(yōu)先技術(shù)中

4、的應(yīng)用，提出了改進(jìn)的有軌電車優(yōu)的先信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。
　　其次，通過假設(shè)交叉口飽和度較低、有軌電車發(fā)車頻率較低，對只有一個(gè)相位有有軌電車的主動(dòng)優(yōu)先方法進(jìn)行了研究?？紤]目前公交車輛常常出現(xiàn)晚點(diǎn)且信號(hào)交叉口車輛延誤是影響有軌電車晚點(diǎn)的重要原因，提出基于發(fā)車頻率的有軌電車主動(dòng)優(yōu)先方法。通過車輛檢測器檢測有軌電車車輛，計(jì)算同線路前后兩輛有軌電車的車頭時(shí)距，以有軌電車發(fā)車頻率偏移度、交叉口延誤大小作為權(quán)衡指標(biāo)，判斷是否給予有軌電車優(yōu)先。