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文檔簡介
1、高速公路通過改善道路條件和交通環(huán)境,以大容量、高速度的交通功能,滿足日益增長的城際及過境交通需求,具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是各國的超速行駛現(xiàn)象在公路尤其是高速公路交通運(yùn)行過程中極為普遍,存在發(fā)生道路交通事故的巨大隱患。速度的控制與管理是我國道路交通安全的重要研究內(nèi)容。但是目前由于受資金、技術(shù)、體制和觀念等的制約,我國高速公路的管理水平總體上還比較落后,限速制定標(biāo)準(zhǔn)尚缺乏理論研究成果作為技術(shù)支撐。本文將雙向四車道高速公路作為研究對
2、象,研究體現(xiàn)高速公路系統(tǒng)動態(tài)特征的限速制定方法,為高速公路的車速管理提供依據(jù)。 本文重點(diǎn)關(guān)注限制速度與實(shí)際運(yùn)行速度的關(guān)系。在大量交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,首先分析了高速公路車速特征,應(yīng)用統(tǒng)計分析、回歸分析的方法,研究了限速牌對地點(diǎn)速度的影響。在此基礎(chǔ)上,研究高速公路平直路段運(yùn)行速度的影響因素,建立了限制速度對運(yùn)行速度的影響模型,作為最高限速制定方法的基礎(chǔ)。研究了不同限速值對區(qū)間速度的影響,從道路使用者時間效益最大化的角度,建立了限制速度
3、對運(yùn)行效率的影響模型。 以運(yùn)行速度與限制速度的關(guān)系為基礎(chǔ),應(yīng)用多目標(biāo)優(yōu)化的思想提出了基于運(yùn)行速度的高速公路最高限速制定方法。將行車安全、運(yùn)行效率、節(jié)能經(jīng)濟(jì)、駕乘舒適作為制定原則。以理想條件下的最優(yōu)運(yùn)行速度值為基準(zhǔn),分別構(gòu)建高速公路運(yùn)行速度的時間費(fèi)用函數(shù)與油耗費(fèi)用函數(shù),研究速度與行車安全及速度與駕乘舒適的量化關(guān)系,以時間費(fèi)用與油耗費(fèi)用之和最小作為目標(biāo)函數(shù)、以安全性及舒適性滿足相應(yīng)允許范圍為約束條件,建立高速公路最高限速值計算模型。
4、在對模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定的基礎(chǔ)上,采用極值求解的數(shù)學(xué)方法對最優(yōu)運(yùn)行速度值進(jìn)行了求解,進(jìn)而確定了最高限速值初始值。同時,在不同設(shè)計速度和不同道路線形條件下,對初始值進(jìn)行了修正,提高了方法的實(shí)用性。 本文認(rèn)為大小車速度差與高速公路相當(dāng)一部分事故發(fā)生密切相關(guān),還認(rèn)為分車型限速應(yīng)與分車道限速配合使用,避免人為的制造速度差的產(chǎn)生或加劇速度差的程度。因此,推薦雙向四車道的高速公路對各車型采取統(tǒng)一的最高限速值。同時,提出了設(shè)置最低限速的必要性,確
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