成都鐵路客運(yùn)站與城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、改革開放以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正以前所未有的速度向前發(fā)展。伴隨著中國(guó)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷深入，城市規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)城市人口不斷增加，民族汽車工業(yè)迅速崛起的同時(shí)私家車數(shù)量也與日俱增。
　　 成都一方面享受西部大開發(fā)的政策優(yōu)惠，另一方面享有自身獨(dú)特的戰(zhàn)略定位，得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)讓成都得到了飛速的發(fā)展。如今的成都既是國(guó)際旅游樞紐城市、全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，又是西部地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐、新型工業(yè)基地。

2、在強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭的帶動(dòng)下，機(jī)動(dòng)車保有量從2001年的70多萬輛直接飆升到現(xiàn)在的200萬輛，成為中國(guó)汽車“第三城”。
　　 在“十一五”規(guī)劃的發(fā)展戰(zhàn)略以及為對(duì)抗全球金融危機(jī)以投資鐵路促內(nèi)需策略的指導(dǎo)下，鐵路迎來了大規(guī)模建設(shè)時(shí)期?？瓦\(yùn)專線和城際鐵路的大力修建，大大提升了鐵路的運(yùn)力和競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路樞紐性城市銜接的線路數(shù)量得以不同程度的增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷趨于合理，服務(wù)水平明顯得到提升，客流量也將隨之呈跳躍式的增加。在鐵路運(yùn)能、運(yùn)量增加的同時(shí)

3、，研究鐵路客運(yùn)站與城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展問題對(duì)鐵路和城市發(fā)展都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 樞紐鐵路客運(yùn)站作為城市對(duì)內(nèi)交通與對(duì)外交通的銜接點(diǎn)，是“點(diǎn)—線—面”結(jié)合的支撐點(diǎn)。本文主要從鐵路客運(yùn)站與城市的發(fā)展及其相互關(guān)系變化出發(fā)，通過對(duì)成都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、城市交通和鐵路樞紐現(xiàn)狀及規(guī)劃分析入手、以成都鐵路客流特點(diǎn)、鐵路客運(yùn)站和城市交通的協(xié)調(diào)理論為基礎(chǔ)來分析成都鐵路客運(yùn)站與城市交通的協(xié)調(diào)問題。通過對(duì)樞紐城市鐵路主要客運(yùn)站與城市發(fā)展關(guān)系的研