微型電動(dòng)汽車新型制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的研究.pdf

1、汽車節(jié)能減排技術(shù)已經(jīng)成為研發(fā)的熱點(diǎn),而越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)也促使人們把目光投向了以油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車領(lǐng)域。油電混合動(dòng)力汽車其保有量有限、消耗燃油,是過(guò)渡類型車輛。純電動(dòng)汽車在動(dòng)力性能、續(xù)駛里程上雖然存在不足,但作為電動(dòng)汽車所具有的制動(dòng)能量回收技術(shù),能夠回收部分汽車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能,增大續(xù)駛里程。而當(dāng)前電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收效率偏低是亟待解決的問(wèn)題。
　　本文介紹了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、基本原理和實(shí)現(xiàn)裝置。對(duì)

2、其中的能量轉(zhuǎn)換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置和能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行了分析,并重點(diǎn)對(duì)不同類型的車載電機(jī)、電池、控制策略和功率轉(zhuǎn)換器進(jìn)行分析和性能比較,指出了其存在的優(yōu)缺點(diǎn)。
　　針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收效率偏低的狀況,本文分析了導(dǎo)致電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收效率偏低的原因;根據(jù)電動(dòng)汽車制動(dòng)模式,制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和約束條件,采用長(zhǎng)安奔奔mini純電動(dòng)汽車為樣車,改進(jìn)設(shè)計(jì)了一款新型制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。并闡述了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、主要參數(shù)和工作原理。

3、
　　對(duì)改進(jìn)設(shè)計(jì)的新型制動(dòng)能量回收系統(tǒng),利用汽車動(dòng)力學(xué)、電機(jī)理論和電池理論等對(duì)電機(jī)、電池、功率變換器和整車再生制動(dòng)進(jìn)行了建模,并利用Matlab/Simulink軟件對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行了仿真分析,從理論上驗(yàn)證了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的有效性。
　　為了進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)設(shè)計(jì)方案的可行性和有效性,同時(shí)對(duì)比仿真結(jié)果,搭建了簡(jiǎn)易的制動(dòng)能量回收的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。根據(jù)改進(jìn)設(shè)計(jì)方案對(duì)能量轉(zhuǎn)換裝置(電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、功率變換器)、控制裝置(電機(jī)控制器)、能量

4、存儲(chǔ)裝置(鋰電池組)、車載電器、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)裝置進(jìn)行了選型和設(shè)置;闡述了實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)方法,提出了三種制動(dòng)能量回收模式,并以三種制動(dòng)能量回收模式為實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、根據(jù)實(shí)驗(yàn)方法,得出實(shí)驗(yàn)結(jié)果。利用EXCEL軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析計(jì)算。得出不同的制動(dòng)強(qiáng)度和制動(dòng)能量回收模式下,回收利用的制動(dòng)能量及其制動(dòng)能量回收利用效率。實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,表明改進(jìn)設(shè)計(jì)的新型制動(dòng)能量回收系統(tǒng)制動(dòng)穩(wěn)定性良好;與原車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)相比,制動(dòng)能量回收利用效率仿真結(jié)