飛機(jī)顛簸產(chǎn)生的可能機(jī)制及其在天氣預(yù)測(cè)上的應(yīng)用.pdf

1、本文首先基于不可壓縮流體包辛內(nèi)斯克方程組，利用傅里葉變換法和流動(dòng)內(nèi)邊界條件，推導(dǎo)分層模式氣流過(guò)山脈地形的垂直速度解析表達(dá)式，研究山脈地區(qū)分層模式氣流過(guò)地形的穩(wěn)定性及其引起飛機(jī)載荷因素的變化。利用產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn)，研究地形和急流相互作用下發(fā)生飛機(jī)顛簸的可能機(jī)制。研究結(jié)果表明,急流北側(cè)，大氣運(yùn)動(dòng)往往是慣性穩(wěn)定的，天氣尺度的對(duì)流不穩(wěn)定發(fā)展常在低壓氣旋區(qū)產(chǎn)生飛機(jī)顛簸。天氣尺度對(duì)流不穩(wěn)定發(fā)展可能會(huì)激發(fā)重力波，重力波失穩(wěn)破碎成湍流可能會(huì)引

2、起飛機(jī)顛簸。急流附近的強(qiáng)風(fēng)切變與對(duì)流不穩(wěn)定造成的湍流發(fā)展相互作用，使穿越急流區(qū)的飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸。在急流南側(cè)，大氣運(yùn)動(dòng)往往是慣性不穩(wěn)定的，有可能激發(fā)慣性重力波，慣性重力波不穩(wěn)定發(fā)展破碎成湍流，在穩(wěn)定的大氣層結(jié)條件下，慣性不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)常在高壓反氣旋區(qū)引起飛機(jī)顛簸。這可能是飛機(jī)在山脈地區(qū)急流附近產(chǎn)生顛簸的兩種可能機(jī)制。
　　在理論分析的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)2012年5月10日發(fā)生在廣州至上海航線的飛機(jī)顛簸個(gè)例進(jìn)行診斷分析，利用NCEP/N