合肥地鐵四里河路車(chē)站深基坑開(kāi)挖引起鄰近復(fù)雜管線變形監(jiān)測(cè)與數(shù)值分析.pdf

1、本文選取合肥市四里河路地鐵車(chē)站深基坑工程作為研究背景，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料以及有限差分軟件計(jì)算模擬，簡(jiǎn)化模型計(jì)算條件，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，繪制現(xiàn)場(chǎng)主要監(jiān)測(cè)點(diǎn)以及模擬計(jì)算監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形曲線，分析并總結(jié)基坑主體以及鄰近管線的變形規(guī)律;為了更加明顯總結(jié)出鄰近管線的變形規(guī)律，特定地對(duì)騎跨基坑管線變形規(guī)律進(jìn)行分析，此外還分析了不同管材、間距、管徑、埋深與壁厚情況下管線變形曲線變化趨勢(shì)?？偨Y(jié)規(guī)律如下:
　　(1)污水管與雨水管靠近基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降歷時(shí)變

2、化規(guī)律基本一致?；娱_(kāi)挖位置與監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離越近，開(kāi)挖對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的擾動(dòng)越大。數(shù)值模擬中，管線最大豎向位移位置位于距離基坑開(kāi)挖端022L（L為基坑長(zhǎng)度）處，管線的豎向位移曲線基本呈“中間大，兩頭小”形狀;基坑角部位置處管線豎向位移變化率較大，
　　(2)騎跨管線豎向位移變化曲線形狀取決于基坑中管線是否與土體接觸。在基坑兩側(cè)的變化曲線呈現(xiàn)為“勺型”凹槽。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)特別注意管線在圍護(hù)結(jié)構(gòu)附近的位置;
　　(3)在實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)特別注意

3、管線距離基坑開(kāi)挖端022L(L為基坑長(zhǎng)度)橫向位置處;管線由于彈性模量與周?chē)馏w相差較大，出現(xiàn)與周?chē)馏w變形協(xié)調(diào)不一致，管線對(duì)土體的沉降的阻礙較為明顯;同等條件下，管線受基坑開(kāi)挖影響程度與其剛度大小成反比;當(dāng)管線管徑為05m時(shí)，管線受基坑開(kāi)挖的影響最小;當(dāng)管徑為05m時(shí)，壁厚為005m的管線受基坑開(kāi)挖的影響最小。
　　數(shù)值計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的結(jié)果較為吻合且均未超過(guò)允許控制值。本文較為全面的分析了深基坑開(kāi)挖對(duì)管線的變形特征，可為實(shí)際