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文檔簡介
1、風(fēng)洞試驗是進行空氣動力學(xué)研究與應(yīng)用的最主要手段,風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)的質(zhì)量會影響飛行器實際性能的準確預(yù)測,將決定飛行器設(shè)計研制的質(zhì)量和水平,同時也是一座風(fēng)洞性能的標(biāo)志。風(fēng)洞測力試驗是最常見的風(fēng)洞試驗,目的是通過測力天平測量得到風(fēng)洞中試驗?zāi)P驮诓煌瑺顟B(tài)下的模型氣動力,在氣動力從測力天平坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換到氣流坐標(biāo)系的過程中,會因為模型姿態(tài)角測量的誤差導(dǎo)致模型氣動力系數(shù)誤差,此誤差在一些條件下可以占到總的氣動力系數(shù)誤差的25%。因此,姿態(tài)角測量技術(shù)是得到高
2、精度風(fēng)洞試驗氣動數(shù)據(jù)的前提和基礎(chǔ)。
現(xiàn)有的風(fēng)洞試驗?zāi)P妥藨B(tài)角測量方式主要有攻角傳感器測量、機構(gòu)名義攻角+彈性角修正和光學(xué)非接觸測量等方式。由于國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)型高速風(fēng)洞絕大多數(shù)是暫沖式風(fēng)洞,流場建立初期沖擊大,試驗?zāi)P投秳用黠@,對攻角傳感器和光學(xué)非接觸測量等試驗?zāi)P妥藨B(tài)角測量方式的工程應(yīng)用造成很大困難。因此,中國空氣動力研究與發(fā)展中心(CARDC)的幾座跨超聲速風(fēng)洞均采用了機構(gòu)名義姿態(tài)角+彈性角修正的方式得到風(fēng)洞試驗?zāi)P妥藨B(tài)角。<
3、br> 通過對風(fēng)洞試驗?zāi)P椭蜗到y(tǒng)結(jié)構(gòu)和彈性特性進行梳理和分析,根據(jù)其對彈性角的影響分為線性結(jié)構(gòu)和非線性連接構(gòu)成。對于線性結(jié)構(gòu),采用成熟的商業(yè)有限元分析軟件求解其彈性角系數(shù)。對于頂輪限位、滑動軸承連接和錐連接等環(huán)節(jié)對彈性角影響,本文結(jié)合彈性力學(xué)、Hertz接觸理論、Winkler模型和沖擊動力學(xué)等方法,得到其彈性角系數(shù)模型,并與有限元接觸分析方法得到的結(jié)果進行比較。
應(yīng)用TRIZ創(chuàng)新設(shè)計理論,設(shè)計了一套快速高效的橫向彈性特性
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