非對(duì)稱邊跨懸索橋施工控制研究.pdf

1、隨著中國高速公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，越來越多的橋梁和隧道不斷地在地形復(fù)雜的地區(qū)修建，由于山區(qū)地形復(fù)雜，多是深溝峽谷，橋梁需要跨越較大的距離，另外在一些地區(qū)，地形條件對(duì)橋梁跨徑限制較大，還需考慮通航條件和經(jīng)濟(jì)性問題，為了適應(yīng)這些特殊的地形條件，出現(xiàn)了一些非對(duì)稱懸索橋。本文以在建的西江特大橋?yàn)楣こ桃劳?，西江特大橋的邊跨和錨碇類型不對(duì)稱，在加勁梁吊裝過程中，最主要的特點(diǎn)就是兩個(gè)主索鞍的預(yù)偏量不一致，滑移規(guī)律差別較大，有必要對(duì)其加勁梁吊裝順序展開

2、分析，確定適合非對(duì)稱邊跨懸索橋的加勁梁吊裝順序，并對(duì)西江特大橋的新型通道錨進(jìn)行計(jì)算分析。本文主要完成了如下工作:
　?、俳榻B了非對(duì)稱懸索橋的分類，包括主纜不等高支承、錨碇形式非對(duì)稱、邊跨跨徑非對(duì)稱、主塔塔高非對(duì)稱、無塔非對(duì)稱懸索橋五類，并對(duì)加勁梁的常用吊裝順序和吊裝過程中梁段間的臨時(shí)連接進(jìn)行簡單介紹。
　?、诮Y(jié)合西江特大橋邊跨非對(duì)稱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)用Midas Civil建立西江特大橋的有限元模型，進(jìn)行初始平衡狀態(tài)分析，得到合

3、理的成橋狀態(tài)。結(jié)合設(shè)計(jì)參數(shù)，修正主索鞍和散索鞍處的主纜無應(yīng)力長度，并計(jì)算主纜和吊索的無應(yīng)力長度，以及主纜的空纜線形，將計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行對(duì)比，說明了計(jì)算模型及計(jì)算結(jié)果的正確性。
　?、劭紤]不同的梁段推進(jìn)方向和中邊跨對(duì)稱與非對(duì)稱吊裝，分別擬定了四種加勁梁吊裝方案，采用Midas Civil對(duì)四種加勁梁吊裝方案進(jìn)行模擬分析，計(jì)算分析了加勁梁吊裝過程中吊索力、主纜和臨時(shí)連接內(nèi)力、主纜線形、加勁梁線形、主索鞍水平位移等參數(shù)的變化及特點(diǎn)

4、，結(jié)果表明西江特大橋宜采用從跨中向索塔方向非對(duì)稱吊裝方案，即每次中跨對(duì)稱吊裝4個(gè)梁段，北邊跨吊裝1個(gè)梁段。
　?、芙榻B了西江特大橋通道錨的構(gòu)造特點(diǎn)，運(yùn)用穩(wěn)定性理論對(duì)通道錨的地基承載力、整體抗滑移和抗傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，并對(duì)錨塊的斜截面及基礎(chǔ)側(cè)墻的不利抗剪截面進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)果均滿足規(guī)范安全性要求，證明了通道錨結(jié)構(gòu)在空間布置上的合理性。
　　⑤應(yīng)用Midas Fea建立通道錨的有限元模型，對(duì)通道錨各組成部分的應(yīng)力分布情況進(jìn)行分析，