高鐵快遞貨運組織方法和運營模式的研究.pdf

1、隨著網(wǎng)絡(luò)購物、電子商務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使快捷貨運及高附加值運輸需求量急劇增長，這對鐵路貨運來說是極大的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。高鐵快遞的出現(xiàn)給了消費者一個新的選擇，同時也給鐵路部門提供一個新的利潤增長點。但高鐵快遞還處于起步階段，其技術(shù)環(huán)節(jié)不配套和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全導(dǎo)致競爭優(yōu)勢不明顯和“門到門”服務(wù)體系不完善。因此，研究高鐵快遞貨運組織和運營模式的相關(guān)問題，對于鐵路部門建立多渠道服務(wù)鏈條，提升鐵路快運市場競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。本論文以此為

2、著眼點，通過現(xiàn)狀調(diào)研、經(jīng)驗借鑒、歸納總結(jié)，從如下幾方面對我國鐵路發(fā)展高鐵快遞的貨運組織方法和運營模式進(jìn)行了研究和探索，希望有益于解決鐵路貨物運輸在新時期里、新形勢下面臨的新問題。
　　首先，對高鐵快遞作出了界定，探討高鐵快遞的競爭優(yōu)勢。闡述了高鐵快遞貨運組織的基本構(gòu)成和運營模式的內(nèi)涵，并論述了二者的關(guān)系。分析國外高速鐵路快捷貨物運輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)驗并從中得到對我國的啟示。通過對國內(nèi)高鐵快遞發(fā)展現(xiàn)狀的分析，結(jié)合其面臨的機遇和挑戰(zhàn)，指明了現(xiàn)

3、階段高鐵快遞的發(fā)展瓶頸。
　　其次，分析了高鐵快遞貨運組織的特點。根據(jù)貨運組織的基本內(nèi)容，從設(shè)施設(shè)備角度，探討了高鐵快遞四種可行的貨運組織形式及其對車輛設(shè)備、集裝單元化設(shè)備、場站設(shè)施、信息設(shè)備的要求;從服務(wù)功能角度，按照“門到門”運輸和一體化管理的要求，分析了高鐵快遞應(yīng)具備的核心業(yè)務(wù)功能和延伸業(yè)務(wù)功能，并就運輸、接取送達(dá)、包裝等主要環(huán)節(jié)給出了具體作業(yè)流程。
　　再次，借助交易費用理論和企業(yè)能力理論對運營模式選擇機理進(jìn)行論述，

4、提出了3種運營模式并從優(yōu)劣勢、合作方式、合作關(guān)系、適用范圍等方面進(jìn)行比對分析。在此理論基礎(chǔ)上，構(gòu)建影響高鐵快遞運營模式選擇的4大類12項評價指標(biāo)體系。運用模糊評價和層次分析法對鐵路發(fā)展高鐵快遞的運營模式進(jìn)行評價分析。
　　最后，研究了高鐵快遞貨物運輸資源配置問題，描述了貨流在地區(qū)內(nèi)部的作業(yè)過程，通過節(jié)點分層和區(qū)域劃分，構(gòu)建了基于節(jié)點拆分的軸輻式運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。以最小化運輸成本為目標(biāo)，考慮服務(wù)水平約束，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型，并采用K