城市重型車(chē)整車(chē)排放控制與評(píng)價(jià)技術(shù)研究.pdf

1、在重型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)，由于測(cè)試循環(huán)與車(chē)輛實(shí)際的運(yùn)行工況差異較大，導(dǎo)致車(chē)輛在認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)的排放數(shù)據(jù)不能反映實(shí)際運(yùn)行過(guò)程的真實(shí)排放水平且車(chē)輛實(shí)際排放嚴(yán)重超標(biāo)。為了增強(qiáng)重型車(chē)實(shí)際道路上排放的監(jiān)控以及管理，就需要開(kāi)發(fā)并制定與實(shí)際相符的排放試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而來(lái)有效地控制車(chē)輛，特別是城市重型車(chē)的排放量。本文中的研究結(jié)果將對(duì)相應(yīng)的城市重型車(chē)的整車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的形成起到促進(jìn)的作用，將對(duì)重型車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)的重心逐步由發(fā)動(dòng)機(jī)向整車(chē)、由新機(jī)符合性向在用符合性過(guò)渡

2、起到推動(dòng)作用。
　　 本文從排放控制與評(píng)價(jià)技術(shù)兩方面對(duì)如何有效控制城市重型車(chē)NOx排放進(jìn)行了研究。利用車(chē)載排放測(cè)試設(shè)備，對(duì)北京市內(nèi)的重型車(chē)進(jìn)行了排放數(shù)據(jù)的采集，發(fā)現(xiàn)90％以上車(chē)輛的NOx排放嚴(yán)重超標(biāo)。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)造成NOx排放超標(biāo)的主要原因是車(chē)輛主要在低速低負(fù)荷工況行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)排溫較低，SCR并不能持續(xù)工作。因此，本文對(duì)先進(jìn)的低溫SCR技術(shù)（Cu基分子篩催化劑）與常規(guī)SCR（釩基催化劑）進(jìn)行了試驗(yàn)對(duì)比，研究發(fā)現(xiàn):Cu基催化劑表現(xiàn)

3、出了較好的低溫起燃性和低溫轉(zhuǎn)化效率。Cu分子篩催化劑的最大活性窗口與城市重型車(chē)的排溫區(qū)域相差不大，非常適合作為城市重型車(chē)的SCR后處理催化劑。
　　 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架與底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)，進(jìn)行了ESC循環(huán)和C-WTVC循環(huán)下車(chē)輛排放數(shù)據(jù)的采集與分析。對(duì)比整車(chē)循環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)下的排放關(guān)聯(lián)度，發(fā)現(xiàn)整車(chē)循環(huán)中發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況是排放的主要工況，而法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)中發(fā)動(dòng)機(jī)只有少部分時(shí)間處于低負(fù)荷工況，因此需要從整車(chē)角度去評(píng)估車(chē)輛排放。
　

4、　 基于車(chē)載測(cè)試設(shè)備所采集排放數(shù)據(jù)，本文采用修正NTE法和功基法對(duì)車(chē)輛排放進(jìn)行了評(píng)估。通過(guò)修正美國(guó)NTE控制區(qū)域，修改功基法窗口中平均功率的下限值，使之適應(yīng)我國(guó)城市重型車(chē)行駛工況從而作為整車(chē)排放評(píng)估方法。同時(shí)，根據(jù)所采集車(chē)輛實(shí)際行駛工況數(shù)據(jù)利用MATLAB程序構(gòu)建了相應(yīng)了工況與CCBC進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)所構(gòu)建公交車(chē)工況數(shù)據(jù)的21特征值與CCBC的特征值差異不大，無(wú)需構(gòu)建新的駕駛循環(huán)，可以用CCBC作為北京市公交車(chē)行駛工況進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功機(jī)的