競爭與合作對港口收益及風(fēng)險(xiǎn)管理的影響機(jī)理研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國際貿(mào)易自由化程度的進(jìn)一步加深，國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛，作為海陸運(yùn)輸重要樞紐的港口得到了長足發(fā)展。伴隨著港口的急速擴(kuò)張和航運(yùn)業(yè)軸輻式運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的廣泛采用，港口為爭奪市場份額和區(qū)域樞紐港的競爭愈發(fā)激烈。各港口為了成為航運(yùn)中心，紛紛通過擴(kuò)建和完善基礎(chǔ)設(shè)施提升競爭力。隨著港口外部環(huán)境的不斷變化和港口吞吐量的增加，港口受到自然等非常規(guī)突發(fā)事件的威脅越來越大。因此，港口的競爭力不僅包括運(yùn)營效率、利潤等的提高，而且包括港口物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

2、抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。
　　本文在前人研究的基礎(chǔ)上，首先建立了兩階段博弈模型討論了區(qū)域內(nèi)三個港口的競合策略，其中重點(diǎn)分析了兩個港口聯(lián)盟與第三個港口競爭對聯(lián)盟成員利潤和社會福利的影響，最后將模型應(yīng)用于東北亞港口（上海港、寧波港和釜山港），以獲得更多的政策啟示。其次，本文從港口靜態(tài)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的角度，分別討論了港口間在替代關(guān)系和互補(bǔ)關(guān)系的前提下，競合策略對其防災(zāi)策略的影響。最后，本文將彈性優(yōu)化理論運(yùn)用于非常規(guī)突發(fā)事件下港口能力恢復(fù)的研究中，同時(shí)

3、考慮港口災(zāi)前靜態(tài)預(yù)防和災(zāi)后動態(tài)應(yīng)對策略，是對港口物流應(yīng)急管理理論的有益補(bǔ)充和完善。主要研究結(jié)論如下:
　　(1)從區(qū)域內(nèi)三個港口競合策略研究來看:首先，在兩個港口聯(lián)盟對抗第三個港口的情景下，聯(lián)盟成員間的替代和互補(bǔ)關(guān)系對聯(lián)盟成員利潤和社會福利有重要影響。如果聯(lián)盟成員的關(guān)系是總體互補(bǔ)的，它會有助于提高消費(fèi)者剩余和社會總福利，但這種關(guān)系下的聯(lián)盟不一定滿足個體理性和集體理性。如果聯(lián)盟成員間的關(guān)系是總體替代的，雖然聯(lián)盟成員能獲得更多的利潤，

4、但聯(lián)盟會造成消費(fèi)者剩余和社會總福利的降低。另外，將模型應(yīng)用于東北亞港口時(shí)，發(fā)現(xiàn)上海港與寧波港的聯(lián)盟不僅滿足了個體理性和集體理性，而且對消費(fèi)者剩余和社會總福利有著較大的提升作用。
　　(2)港口預(yù)防災(zāi)害策略的結(jié)論如下:首先，在港口間為互補(bǔ)關(guān)系的前提下，港口采取合作策略比采取競爭策略更加重視災(zāi)前預(yù)防，即會投入更多資金來預(yù)防災(zāi)害發(fā)生。這一結(jié)論表明，從防災(zāi)的角度，國家應(yīng)鼓勵互補(bǔ)港口間的合作。其次，雖然合作能夠降低兩港口的整體風(fēng)險(xiǎn)成本（即滿

5、足合作的集體理性），但由于不同港口防災(zāi)效率和受災(zāi)損失的差異，往往其中一個港口得益而另外的港口受損（即不滿足合作的個體理性）。因此，要推進(jìn)它們之間的合作，港口間應(yīng)合理分擔(dān)成本。
　　(3)基于競合情景下港口彈性優(yōu)化研究的主要結(jié)論為:當(dāng)港口采取競爭策略時(shí)，港口的災(zāi)后應(yīng)對均衡投資只與災(zāi)害對其造成的直接損失和港口自身的災(zāi)后應(yīng)對投資效率相關(guān)。另外，在港口間為互補(bǔ)關(guān)系的前提下，采取合作策略將提高它們的災(zāi)后應(yīng)對投資量。與此相反，當(dāng)港口間為替代關(guān)