特長公路隧道雙洞互補式網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)的防災(zāi)救援系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國公路隧道建設(shè)的快速發(fā)展，特長公路隧道越來越多，通風(fēng)方式不斷出現(xiàn)新的特點，隧道防災(zāi)救援的難度也不斷增加，隧道火災(zāi)存在其特殊性，不同于其他情況，其嚴(yán)重性必須引起足夠重視。本文依托甘肅省交通廳科研項目“特長公路隧道雙洞互補式網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)關(guān)鍵技術(shù)研究”，利用理論分析、數(shù)值方法和物理模型試驗方法等技術(shù)手段，分析計算了全射流通風(fēng)的最大適用長度和雙洞互補式通風(fēng)方式的適用條件;進行了關(guān)于最不利火災(zāi)位置處1∶1原尺寸比例的數(shù)值模擬試驗和1∶40的物理

2、模型試驗，對特長公路隧道雙洞互補式網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)條件下，最不利火災(zāi)工況下的防災(zāi)救援進行了深入研究。主要有以下研究成果:
　　(1)根據(jù)理論分析，計算出了全射流縱向通風(fēng)在公路隧道中所適用的最大長度，確定了西秦嶺隧道近期通風(fēng)方案選擇全射流縱向通風(fēng)的依據(jù)，以及遠(yuǎn)期通風(fēng)方式選用雙洞互補式通風(fēng)的可行性和必要性。
　　(2)根據(jù)數(shù)值模擬方法深入研究，發(fā)現(xiàn)最不利火災(zāi)工況下，洞口射流風(fēng)機在車輛阻滯和橫通道（人行和車行橫通道）開啟的狀況下，具有很大

3、的不穩(wěn)定性，可能導(dǎo)致煙氣逆流;對如何控制煙氣不穩(wěn)定性，提出了建議。
　　(3)根據(jù)物理模型試驗方法研究觀測，換氣系統(tǒng)的排風(fēng)口在緊急狀態(tài)下，以人員生命安全為首要考慮原則，可以開啟，阻止逆流煙氣造成的人員傷亡;提出了緊急調(diào)控策略。
　　(4)通過數(shù)值模擬方法和物理模型試驗方法，研究表明，如果洞內(nèi)風(fēng)速能夠保證火災(zāi)規(guī)模不再擴大，阻止煙氣逆流，則關(guān)閉換氣系統(tǒng)，提出了相應(yīng)的應(yīng)急措施。
　　(5)公路隧道雙洞互補式網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)條件下火災(zāi)

4、工況的防災(zāi)救援系統(tǒng)的重要性不言而喻，本文通過研究得到了人行橫通道和車行橫通道開啟對洞內(nèi)風(fēng)流的作用，提出了在緊急情況下，煙氣發(fā)生逆流時的救援方案，提出了關(guān)于其最不利火災(zāi)位置處的探討性救援建議。
　　(6)本文基于數(shù)值方法和物理模型試驗方法對雙洞互補式通風(fēng)方式下的最不利位置火災(zāi)發(fā)生發(fā)展規(guī)律的研究，根據(jù)研究成果，提出了西秦嶺隧道近、遠(yuǎn)期的火災(zāi)工況下的防災(zāi)救援措施。
　　本論文主要研究了特長公路隧道雙洞互補式網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)條件下，換氣系統(tǒng)