特長公路隧道施工與運(yùn)營通風(fēng)一元流模擬研究.pdf

1、隨著近年來我國基礎(chǔ)建設(shè)的迅速開展,國家規(guī)劃的全國高速公路網(wǎng)逐漸完成,在大規(guī)模高速公路建設(shè)中,出現(xiàn)了眾多長大公路隧道。長大公路隧道的施工建設(shè)方面,已經(jīng)有了完善的技術(shù)指導(dǎo),但是隧道施工通風(fēng)一直處于被忽略的狀態(tài),并且隨著這些長大公路隧道的建成通車,運(yùn)營通風(fēng)節(jié)能與火災(zāi)通風(fēng)控制成為很大的難題。
　　本文借助以VC++為平臺編制的節(jié)點(diǎn)法隧道網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)計(jì)算師軟件,對依托工程米溪梁特長公路隧道施工階段和運(yùn)營階段進(jìn)行一元流通風(fēng)模擬計(jì)算,并將該隧道交通

2、風(fēng)壓擬合為三次多項(xiàng)式加入到該程序迭代計(jì)算過程中,準(zhǔn)確表達(dá)交通風(fēng)壓隨隧道內(nèi)風(fēng)速的變化。
　　在施工通風(fēng)一元流模擬中,將隧道分為五個(gè)通風(fēng)區(qū)段,隨著施工進(jìn)度不斷改變通風(fēng)方式,通過對不同通風(fēng)方式的計(jì)算,選擇適合各通風(fēng)區(qū)段的通風(fēng)方式,制定了通風(fēng)方案。模擬計(jì)算結(jié)果表明,送風(fēng)帶的直徑對風(fēng)壓損失的影響很大,盡量選用大直徑的送風(fēng)帶;將隧道本身作為送排風(fēng)道的巷道式通風(fēng)方式不僅可以減少壓力損失還可以保證送風(fēng)隧道后續(xù)作業(yè)良好的施工環(huán)境。
　　利用程