基于出行行為的擇路演化相關(guān)問題研究.pdf

1、交通流量是研究交通問題的必要因素，而交通流量的形成離不開出行者的參與。出行者具有主觀意愿、理性判斷以及差異性等特點(diǎn)，分析出行者的心理特點(diǎn)以及判斷過程并建立出行者出行路徑選擇模型，有助于研究路網(wǎng)上交通流量的形成、特征以及影響因素等問題?；谀Ｐ湍M出行的演化過程，可以分析和掌握路網(wǎng)交通流量的詳細(xì)特征以及變化趨勢(shì)，從而可以為各種交通控制和管理措施提供參考和依據(jù)。因此，研究出行者擇路演化問題具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　 圍繞出

2、行者擇路演化相關(guān)問題，論文主要進(jìn)行了如下研究工作：
　　 1、本文在Logit累計(jì)更新規(guī)則基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了Logit加權(quán)更新規(guī)則、Logit加權(quán)平均更新規(guī)則和Probit累計(jì)更新規(guī)則。分析了OD量固定以及變化時(shí)演化結(jié)果的穩(wěn)定性，并與UE、SUE結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。當(dāng)OD需求為隨機(jī)變量或者出行成本的函數(shù)時(shí)，進(jìn)一步改進(jìn)擇路模型并對(duì)其進(jìn)行演化分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)OD量所服從分布的方差一定時(shí)，均值的變化會(huì)影響演化達(dá)到穩(wěn)定的速度，也會(huì)影響路徑流量演

3、化的結(jié)果。當(dāng)均值大到一定程度時(shí)，出行者選擇路徑的理性程度變低。當(dāng)OD量與出行成本相關(guān)時(shí)，出行者更加理性，路網(wǎng)流量更加穩(wěn)定。
　　 2、考慮到實(shí)際出行中多種交通方式并存的情況，為了避免Logit模型的IIA特性，引入巢式Logit模型。通過研究出行者的特征、行為以及影響出行決策的ATIS信息，對(duì)出行者出行方式選擇和路徑選擇進(jìn)行建模。對(duì)比分析不同出行方式的演化收斂特征，并分析其中各參數(shù)的變化規(guī)律，研究發(fā)現(xiàn)公交車出行的隨機(jī)性越大，選擇

4、公交車出行的數(shù)量越少；在本部分模型基礎(chǔ)上，考慮政府參與下多種出行方式的演化特征，分析其中規(guī)律及原因，得出過度的加大政策力度，效果反而變差等結(jié)論。
　　 3、研究擁擠收費(fèi)對(duì)出行選擇的影響，建立基于路段的收費(fèi)模型，調(diào)節(jié)收費(fèi)的大小分析擇路演化的變化?？紤]多種交通方式并存時(shí)，建立對(duì)小汽車收費(fèi)的演化模型。通過模擬分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)出行受到收費(fèi)的影響大于路徑流量的影響時(shí)，出行者基本不參考路網(wǎng)的狀況，而是根據(jù)收費(fèi)程度來選擇出行路徑，造成演化偏離了自