干線公路等級配置優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和公路網(wǎng)的日趨完善,對公路網(wǎng)規(guī)劃的要求也越來越高,傳統(tǒng)上以公路網(wǎng)布局為重點的公路網(wǎng)規(guī)劃方法,側重路網(wǎng)交通需求分析及預測,路網(wǎng)等級配置布局優(yōu)化理論薄弱并存在很多問題,雖然仍在應用,但應用較多的是路網(wǎng)布局規(guī)劃而不是等級配置優(yōu)化,使得路網(wǎng)規(guī)劃不能全面、客觀的反映公路建設者和使用者的要求。此外,盲目的新建、改擴建工程,造成了道路資源、道路設施的嚴重浪費。因此,本文提出多目標公路等級配置優(yōu)化方法,旨在幫助交通決策者在公路網(wǎng)改

2、建規(guī)劃做好決策,全面考慮建設者和使用者的需求,制定科學的、系統(tǒng)的公路網(wǎng)規(guī)劃方法,以指導公路網(wǎng)改建項目建設,從而使新時期我國干線公路網(wǎng)的更好、更快的發(fā)展。
　　 本文在國際上已有成功經(jīng)驗的可達性最大、公平性最好、網(wǎng)絡最可靠穩(wěn)定和能源消耗最少為目標公路網(wǎng)等級優(yōu)化配置模型基礎上,結合我國實際,添加路網(wǎng)平均技術等級水平最大目標,構造了干線公路網(wǎng)等級配置優(yōu)化非線性規(guī)劃模型,模型定義路網(wǎng)可達性為所有區(qū)域節(jié)點加權可達性(路網(wǎng)某節(jié)點的可達性為其

3、它各節(jié)點與該節(jié)點交通出行量與廣義出行成本的函數(shù)的比值),公平性為20％可達性低的區(qū)域節(jié)點的人口加權可達性,路網(wǎng)穩(wěn)定性為路段對路網(wǎng)系統(tǒng)失效后廣義交通成本增加的函數(shù),能源消耗為路網(wǎng)所提供車速使車輛產(chǎn)生平均燃油消耗。論文通過Evolver遺傳演繹方法對上述模型進行求解,并以關中一天水經(jīng)濟區(qū)干線公路等級配置為例,討論了在150億資金約束下,得到規(guī)劃區(qū)域內干線公路優(yōu)化結果,認為該經(jīng)濟區(qū)需新建彬縣～鳳翔高速公路85公里,柞水～商洛等3個一級公路項目