在港時(shí)間不確定條件下的集裝箱班輪船期表優(yōu)化研究.pdf

1、近幾年，由于航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和全球性的行業(yè)低迷，運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)的空間有限，使得班輪公司的收益日漸下滑。在這樣的狀況下，班輪公司都在尋求合理制定航線與船期的工具，從而控制成本，增加收益。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，船舶在港時(shí)間不確定性是影響班輪準(zhǔn)班率的重要因素，因此在制定船期表時(shí)，充分考慮在港時(shí)間十分關(guān)鍵。近年來(lái)，全球氣候變暖給賴以生存的環(huán)境帶來(lái)了巨大的影響，其中，船舶的CO2排放量也隨著船舶數(shù)量的急劇增加而不斷攀升，這引起了全世界的關(guān)注。而中國(guó)作為發(fā)展

2、中國(guó)家的領(lǐng)先者，也主動(dòng)承擔(dān)起節(jié)能減排的任務(wù)。中國(guó)“十二五”規(guī)劃表明，與2005年相比，2015年船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)CO2排放量將下降近16％。在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的背景下，降低船舶的航行速度將在短期內(nèi)提升航運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)，由于航速與CO2的排放量成正比關(guān)系，降低航速也將降低CO2的排放量，達(dá)成節(jié)能減排的環(huán)保目標(biāo)。
　　本文旨在提出一個(gè)考慮船舶到港時(shí)間不確定的、單一航線班輪船期表的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。首先，在班輪船期可靠性分

3、析、船期延誤因素分析、船期表優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)分析的基礎(chǔ)，假設(shè)班輪航線掛靠港口、靠港順序已知，以班輪公司固定成本、燃油成本、碳排放量最小為目標(biāo)，構(gòu)建港口時(shí)間確定的班輪船期表優(yōu)化模型;然后，以確定性班輪船期表優(yōu)化模型為基礎(chǔ)，增加船舶在港時(shí)間不確定這一因素，利用Bertsimas和Sim魯棒優(yōu)化方法，建立班輪船期表魯棒優(yōu)化模型;最后，以國(guó)內(nèi)某班輪公司CEN航線作為算例，利用Lingo進(jìn)行求解，并進(jìn)行魯棒性分析。此外，在模型的實(shí)際應(yīng)用中，決策者可以