基于GIS鐵路選線CAD系統(tǒng)的研究與應(yīng)用.pdf

1、根據(jù)現(xiàn)代鐵路選線設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和“3S”技術(shù)廣泛應(yīng)用的現(xiàn)狀,將GIS應(yīng)用于鐵路選線設(shè)計(jì)是當(dāng)前研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)之一,充分利用GIS強(qiáng)大的空間分析與決策能力、多維多層次表達(dá)和三維可視化等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),對(duì)于全面提升當(dāng)前基于CAD開(kāi)發(fā)的鐵路選線系統(tǒng)有著巨大的潛力,而在此基礎(chǔ)上采用歐氏障礙空間最短路徑理論對(duì)線路平面方案進(jìn)行優(yōu)化更有著良好的應(yīng)用前景。在當(dāng)前的GIS應(yīng)用中,Google Earth是一款使用廣泛的三維可視化地球軟件,它把衛(wèi)星影像、航空照片

2、、三維地面模型等GIS信息布置在一個(gè)地球的三維模型上,具備一系列特點(diǎn)能夠滿足鐵路選線設(shè)計(jì)的需要,從而使得基于GIS進(jìn)行鐵路選線設(shè)計(jì)的研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
　　 針對(duì)傳統(tǒng)鐵路選線CAD系統(tǒng)存在的不足,本文以Microsoft Visual Studio2010為開(kāi)發(fā)平臺(tái),以AutoCAD Civil3D2011為CAD繪圖平臺(tái)和GIS平臺(tái),同時(shí)以Google Earth和SRTM作為GIS數(shù)據(jù)來(lái)源,采用 C＃語(yǔ)言編程形成 GIS

3、+CAD的雙開(kāi)發(fā)模式,在與原系統(tǒng)相兼容的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了GIS和CAD的有機(jī)結(jié)合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。通過(guò)將GIS全面應(yīng)用于鐵路選線設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié),有效彌補(bǔ)了原有系統(tǒng)存在的一些缺陷,同時(shí)擴(kuò)展了其功能應(yīng)用,從而明顯提升鐵路選線設(shè)計(jì)的技術(shù)水平。
　　 文中分別對(duì)CAD和GIS的各種二次開(kāi)發(fā)技術(shù)作了詳細(xì)的分析和比較,并根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況確定出比較合理且現(xiàn)實(shí)可行的開(kāi)發(fā)方案,以確保所設(shè)計(jì)的功能可以編程實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)Google Earth數(shù)據(jù)的來(lái)源和精度進(jìn)行深入分

4、析,推導(dǎo)出將 WGS-84大地坐標(biāo)與鐵路選線所采用的北京1954平面坐標(biāo)進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的可行方法,同時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的方式驗(yàn)證了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的精度和可靠性,進(jìn)而確定出將GIS數(shù)據(jù)應(yīng)用于鐵路選線設(shè)計(jì)的可行性和具體的應(yīng)用范圍。
　　 最后,本文對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程及所采用的關(guān)鍵技術(shù)作了詳細(xì)介紹和分析,整體的介紹了基于GIS的鐵路選線設(shè)計(jì)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和具體程序?qū)崿F(xiàn),展示了系統(tǒng)的界面和主要功能設(shè)置,實(shí)現(xiàn)了在Google Earth三維空間中進(jìn)