電動汽車和風電并網(wǎng)條件下的熱電聯(lián)合經(jīng)濟調(diào)度.pdf

1、在化石能源日漸枯竭和環(huán)境問題日益凸顯的全球大環(huán)境下，電動汽車和風電由于其良好的環(huán)境和經(jīng)濟效益而得到國家的大力發(fā)展，而高滲透率的電動汽車和風電給電力系統(tǒng)調(diào)度帶來了新的挑戰(zhàn)。在熱電機組比重較高的“三北地區(qū)”，大量熱電聯(lián)產(chǎn)機組在供暖期采取“以熱定電”方式運行，不利于電網(wǎng)高效經(jīng)濟運行，同時也導致電網(wǎng)調(diào)峰能力不足，這也是“三北”地區(qū)冬季大量棄風的重要原因之一。為了更好地消納風電以及達到電力系統(tǒng)經(jīng)濟運行的目的，電網(wǎng)需要積極調(diào)動電力系統(tǒng)充裕性資源，充

2、分利用常規(guī)機組、熱電機組和電動汽車可控負荷的靈活調(diào)節(jié)能力，在滿足熱負荷和電負荷的同時，通過熱電聯(lián)合調(diào)度提高系統(tǒng)風電消納能力，改善機組運行經(jīng)濟性的同時減少電動汽車無序充電對電力系統(tǒng)的不利影響。本文針對規(guī)?；妱悠嚳煽刎摵珊惋L電參與的熱電聯(lián)合調(diào)度問題開展研究，主要工作包括:
　　首先，對不同類型的熱電機組特性和電動汽車集中充電可控負荷特性進行研究，分析其對于消納風電和提高機組運行經(jīng)濟性的作用，從而為熱電聯(lián)合調(diào)度模型的建立提供理論基礎

3、。在此基礎上，在滿足熱負荷平衡等約束條件下，以抽汽式熱電機組有功出力可調(diào)范圍最大和熱電機組總運行成本最小為目標函數(shù)，建立了熱電機組多目標優(yōu)化模型，采用非支配排序遺傳算法(NSGA-Ⅱ)進行求解，探索熱電機組運行經(jīng)濟性與抽汽式熱電機組有功出力可調(diào)范圍之間的關(guān)系，并設置不同單目標優(yōu)化模型進行計算，比較分析優(yōu)化結(jié)果從而得出相關(guān)結(jié)論。
　　而后，研究電動汽車有序充電控制模型，考慮充電機充電功率約束等約束條件，以疊加電動汽車充電負荷后的總等

4、效負荷方差最小為目標函數(shù)，采用YALMIP工具包進行建模并求解，并通過仿真算例分析了優(yōu)化模型的有效性。在此基礎上，通過熱電機組最小出力模型計算出系統(tǒng)等效負荷，從而使基于等效負荷的電動汽車可控負荷參與到熱電聯(lián)合調(diào)度中。
　　最后，基于上述電動汽車有序充電控制模型得到的電動汽車充電負荷信息，電網(wǎng)調(diào)度中心在冬季供暖期，對常規(guī)火電機組、熱電機組和風電進行聯(lián)合調(diào)度。熱電機組承擔供暖任務，電負荷則由熱電機組、火電機組和風電共同承擔，以機組總運