互聯(lián)互通條件下城市軌道交通列車交路計劃編制優(yōu)化.pdf

1、互聯(lián)互通是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的一個重要發(fā)展趨勢?；诨ヂ?lián)互通的城市軌道交通運輸組織方案更加靈活、線線間協(xié)調(diào)性要求更高，同時對乘客服務(wù)水平也具有明顯的提升作用。如何穩(wěn)健地推進互聯(lián)互通這一新型運輸組織模式實施成為當(dāng)前決策者、運營管理者關(guān)注的重點。城市軌道交通列車交路計劃是解決運力資源配置的重要手段，將直接影響后續(xù)運輸組織，間接決定整個城市軌道交通系統(tǒng)的實際運營效果?，F(xiàn)有研究較少從互聯(lián)互通的角度對城市軌道交通列車交路計劃編制進行優(yōu)化，本文

2、以互聯(lián)互通的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為背景，研究列車交路計劃相關(guān)問題。
　　論文的研究思路是:首先，對跨線運行交路設(shè)置、乘客出行路徑選擇行為以及列車交路計劃編制三個關(guān)鍵問題進行分析;然后，考慮乘客與企業(yè)雙方利益，建立了列車交路計劃編制的多目標(biāo)優(yōu)化模型，并設(shè)計了改進的遺傳算法求解;最后，通過案例分析驗證了模型的有效性。本文的主要工作和結(jié)論如下:
　　(1)論文理論基礎(chǔ)的三個關(guān)鍵問題研究。首先，給出了跨線運行交路的定義，闡述了跨線運行交

3、路的優(yōu)缺點和基本類型，總結(jié)了跨線運行交路設(shè)置的客流條件及土建、車輛、信號等工程條件;接下來，分析了乘客出行路徑選擇行為特征及影響因素，并建立了基于乘客出行效益的出行路徑選擇模型，采用基于深度搜索優(yōu)先和分支定界思想的有效路徑搜索算法，并通過改進的logit模型進行路徑分配;最后，詳細分析了列車交路計劃的影響因素，主要是乘客需求、運輸供給、企業(yè)效益和社會效益等三個方面，總結(jié)了交路計劃編制的原則與步驟。
　　(2)從城市軌道交通公益性的

4、角度出發(fā)，在考慮互聯(lián)互通條件下乘客出行路徑選擇行為特征的基礎(chǔ)上，以乘客廣義出行費用和企業(yè)運營成本最小為目標(biāo)，以乘客出行需求、發(fā)車間隔、區(qū)段運力運量比值、交路總數(shù)、乘客服務(wù)水平及運營復(fù)雜程度等為約束條件，構(gòu)建了互聯(lián)互通條件下城軌列車交路計劃編制優(yōu)化的多目標(biāo)非線性混合整數(shù)規(guī)劃模型。旨在兼顧運輸企業(yè)利益最小的情況下，減少乘客總旅行時間和換乘時間，提高服務(wù)水平。根據(jù)模型特點，設(shè)計了遺傳模擬退火算法，有效避免了過早收斂的缺陷。
　　(3)以

5、重慶市軌道交通骨干網(wǎng)中互聯(lián)互通的三條快速線為研究對象，在分析線路行車條件和早高峰時段客流特征的基礎(chǔ)上，對提出的模型與算法進行應(yīng)用并驗證了有效性，隨后分析了不同的交路總數(shù)以及目標(biāo)函數(shù)權(quán)重系數(shù)對結(jié)果的影響。
　　(4)案例分析表明:①互聯(lián)互通條件下跨線運行交路的合理設(shè)置一方面能大幅度減少乘客換乘時間，滿足快速、直達的需求，另一方面能夠有效減少運用車數(shù)及列車走行公里，降低企業(yè)運營成本。②跨線運行交路的設(shè)置將部分乘客由單點換乘轉(zhuǎn)化為多點換