中國(guó)聯(lián)合航空公司的低成本運(yùn)營(yíng)模式研究.pdf

1、世界低成本航空業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展已逐漸成為全球航空領(lǐng)域內(nèi)最重要的組成部分之一。低成本航空公司與傳統(tǒng)航空不同之處在于，低成本航空公司將降低成本去除多余服務(wù)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，使用低廉價(jià)的機(jī)票價(jià)格獲得市場(chǎng)份額。近年來(lái)，隨著中國(guó)民航的蓬勃發(fā)展，乘機(jī)人數(shù)不斷增加，低成本航空逐漸成為中國(guó)民航市場(chǎng)的重要組成部分。航空旅客需求變動(dòng)推動(dòng)低成本航空的變革，加之油價(jià)平穩(wěn)環(huán)境下低成本航空的發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加凸顯。但是隨著各地方航空公司不斷的涌現(xiàn)，中國(guó)高鐵的持續(xù)發(fā)展以

2、及航空市場(chǎng)本身高風(fēng)險(xiǎn)、高成本、低利潤(rùn)率的行業(yè)特點(diǎn)，尤其中國(guó)聯(lián)合航空公司多年來(lái)一直以傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)，因此在轉(zhuǎn)型后需要結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和自身優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新思路，重塑經(jīng)營(yíng)模式，在此背景下筆者開啟本次研究。
　　本文的研究目的是分析建立中國(guó)聯(lián)合航空公司的運(yùn)營(yíng)模式。中國(guó)聯(lián)合航空公司作為中國(guó)東方航空公司的三級(jí)全資子公司，自成立以來(lái)始終以傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)發(fā)展。宣布轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司后，標(biāo)志著中國(guó)首家國(guó)有企業(yè)低成本航空公司正式成立，開創(chuàng)了國(guó)有企業(yè)

3、涉足低成本航空公司的先河。
　　文中應(yīng)用PEST模型，對(duì)中國(guó)聯(lián)合航空公司宏觀運(yùn)營(yíng)環(huán)境開展分析。通過(guò)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析，分析低成本航空業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。采用企業(yè)資源與能力分析識(shí)別中國(guó)聯(lián)合航空公司自身資源狀況以及配置資源能力，為企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供支持與幫助。綜合分析結(jié)果建立SWOT模型，得出其應(yīng)該采用的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合行業(yè)內(nèi)翹楚企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建中國(guó)聯(lián)合航空公司的低成本運(yùn)營(yíng)模式。
　　論文最終得出中國(guó)聯(lián)合航空公司必須以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為