汽車衣帽架新骨架材料剛度問題研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可替代的重要交通工具。在我國汽車內(nèi)飾行業(yè)與轎車工業(yè)同時(shí)起步，同樣有巨大的發(fā)展?jié)摿?。作為轎車內(nèi)飾件的重要組成部分——汽車衣帽架，其經(jīng)濟(jì)的新型骨架材料聚丙烯/玻纖混合纖維針刺氈引起了人們的關(guān)注。由于這種材料在許多性能上都具優(yōu)勢，尤其是價(jià)格低廉，讓追求利潤的汽車內(nèi)飾廠商們，開始大批量地將此材料用于生產(chǎn)中，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了諸多問題，主要體現(xiàn)在這類產(chǎn)品剛度過小。所以，如何提高產(chǎn)品剛度成為相關(guān)研究的主要課題

2、。
　　本論文側(cè)重研究聚丙烯/玻纖混合纖維針刺氈的材料面密度，以及玻纖含量對制品剛度的影響。
　　通過了解原材料具體性能，熟悉汽車衣帽架生產(chǎn)過程，解讀工藝，分析工藝參數(shù)，從而探討其合理性?；贒SC實(shí)驗(yàn)測得聚丙烯/玻纖混合纖維針刺氈的熔點(diǎn)，結(jié)合汽車衣帽架生產(chǎn)過程及工程師的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定基材加熱溫度和加熱時(shí)間;并試做小樣確定保壓壓力及保壓時(shí)間。最后得出的生產(chǎn)工藝條件為:加熱溫度240℃;加熱時(shí)間90s;保壓壓力12.5MPa;保壓

3、時(shí)間60s。而對于模具間隙的選擇，首先要進(jìn)行模具間隙的測量，之后再有計(jì)劃地調(diào)節(jié)間隙的大小，分別成型出樣品，再做剛度試驗(yàn)，總結(jié)得出最利于剛度提高的模具間隙大小為:2.61mm。
　　通過單因素實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)研究基于上述工藝參數(shù)條件下材料面密度和玻纖含量對聚丙烯/玻纖混合纖維針刺氈制品剛度的影響，發(fā)現(xiàn)聚丙烯/玻纖混合針刺氈的彎曲強(qiáng)度是隨著面密度變大而變大的，但增幅有限。聚丙烯/玻纖混合針刺氈的彈性模數(shù)也是隨著面密度變大而變大，當(dāng)面密度

4、為2000 g/m2左右時(shí)呈現(xiàn)出最佳值，接著開始下滑。玻纖含量對聚丙烯/玻纖混合針刺氈的影響是玻纖含量越多，產(chǎn)品彎曲強(qiáng)度越好，產(chǎn)品彈性模數(shù)值也越高，可當(dāng)玻纖含量高于50％左右時(shí)就會開始急劇下降。實(shí)際生產(chǎn)中聚丙烯/玻纖混合針刺氈材料的面密度采用2000g/m2，玻纖含量定在50％比較合適。
　　在對產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝條件、材料面密度和玻纖含量進(jìn)行改變后，要使制品剛度有所提高，同時(shí)也要保證該制品的相關(guān)性能達(dá)到要求，故還要做其他相關(guān)性能在生

5、產(chǎn)工藝條件、玻纖含量和材料面密度變化后狀況的實(shí)驗(yàn)。其他相關(guān)性能主要有:轉(zhuǎn)角彈性收縮性能，冷特性，熱特性，燃燒性能。經(jīng)測試，聚丙烯/玻纖混合纖維針刺氈的轉(zhuǎn)角彈性收縮比較微小，只要PP含量低于70％，轉(zhuǎn)角彈性收縮就可以得到控制，基本不影響生產(chǎn)。聚丙烯/玻纖混合針刺氈有很好的冷特性和熱特性，無論是高溫還是低溫的情況下，產(chǎn)品始終保持著尺寸穩(wěn)定，也無脆變，無功能損害的形狀和表面改變，無顏色改變，也無裂縫及其他損害現(xiàn)象出現(xiàn)等。聚丙烯/玻纖混合針刺氈