深圳市地鐵上蓋物業(yè)一體化開發(fā)模式研究.pdf

1、隨著地鐵在我國的快速發(fā)展,其巨額投資、虧損運營日漸成為當?shù)卣林氐呢斦摀?。本文針對該問題選取了地鐵上蓋物業(yè)這一典型模式,重點以深圳市創(chuàng)新實踐為例,歸納總結目前存在的關鍵問題——“盈虧平衡”問題,具體表現(xiàn)在土地開發(fā)、經(jīng)濟投融資與空間功能布局三方面。通過對以上三方面之間關聯(lián)關系的梳理,建立土地權屬這一橋梁將環(huán)境機制建設(前兩方面)與物質空間建設(第三方面)相聯(lián)系,在相關理論的支撐下,本文提出了一體化開發(fā)的具體路線。
　　比對香港、

2、日本等成功案例,結合深圳市實踐經(jīng)驗,本文根據(jù)縱向開發(fā)時序,建立了從環(huán)境機制到物質空間的一體化開發(fā)架構。(1)環(huán)境機制主要包括土地開發(fā)政策與經(jīng)濟投融資模式,重點研究在現(xiàn)有政策法律約束條件下進行一體化開發(fā)的近期實施策略,建議采取捆綁招標與BT方式進行,同時提出遠期進一步的發(fā)展建議,即土地出讓制度創(chuàng)新與經(jīng)濟投融資模式優(yōu)化;(2)而后通過對現(xiàn)有土地權屬的分析,在對沿線土地開發(fā)潛力科學評估的基礎上,將一體化開發(fā)模式具體落實在物質空間上,對三種典型

3、的空間模式(地下車站型、地上車站型與地鐵車輛段型)分別從一體化開發(fā)模式特征、功能配比與空間布局及交通、景觀系統(tǒng)建構等方面進行論述,最后歸納總結出一體化開發(fā)的實施操作辦法,主要包括一體化開發(fā)原則與要點、開發(fā)程序與步驟及一體化管理與風險控制等。
　　地鐵上蓋物業(yè)作為“地鐵+物業(yè)”模式的核心組成部分,對于實現(xiàn)我國地鐵正外部效益內部化、城市綜合開發(fā)、緩解城市交通與財政壓力等都具有重大意義,本文提出一體化的開發(fā)理念,將地鐵上蓋物業(yè)發(fā)展和運營