大噸位剛構(gòu)橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體系力學(xué)特性研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，公路和鐵路交通作為交通網(wǎng)中的核心部分，修建總里程和路網(wǎng)密度逐年增長(zhǎng)，跨線(xiàn)橋梁數(shù)量急劇上升。采用轉(zhuǎn)體施工方法修建跨線(xiàn)橋梁可以有效避免施工影響既有線(xiàn)路交通正常運(yùn)營(yíng)，大噸位跨線(xiàn)橋梁建設(shè)將是今后橋梁工程發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)大噸位橋梁轉(zhuǎn)體過(guò)程結(jié)構(gòu)的受力狀況進(jìn)行研究，確保轉(zhuǎn)體施工橋梁安全、穩(wěn)健、快速發(fā)展。
　　本文依托某具有高-重-寬結(jié)構(gòu)特性的大噸位(80m+80m)T型剛構(gòu)橋，采用midas FEA對(duì)轉(zhuǎn)體過(guò)程進(jìn)行

2、精細(xì)化仿真模擬。分析勻速轉(zhuǎn)動(dòng)階段上部結(jié)構(gòu)箱梁和轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)混凝土的受力狀況，并研究加速轉(zhuǎn)動(dòng)階段不同轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)混凝土的應(yīng)力響應(yīng);根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重試驗(yàn)結(jié)果，測(cè)得轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的縱向不平衡荷載和橫向不平衡荷載，分析不平衡荷載作用時(shí)，勻速轉(zhuǎn)動(dòng)階段上部結(jié)構(gòu)箱梁和轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)混凝土的受力狀況，并以現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重試驗(yàn)測(cè)得的不平衡荷載為基準(zhǔn)，研究勻速轉(zhuǎn)動(dòng)階段不平衡荷載對(duì)上部結(jié)構(gòu)箱梁以及轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)混凝土的應(yīng)力響應(yīng);轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心部分，分析轉(zhuǎn)體

3、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中勻速轉(zhuǎn)動(dòng)階段鋼球鉸的受力狀況，并研究轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中加速轉(zhuǎn)動(dòng)階段不同轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸的應(yīng)力響應(yīng)，以現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重試驗(yàn)測(cè)得的不平衡荷載為基準(zhǔn)，研究轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中勻速轉(zhuǎn)動(dòng)階段不平衡荷載對(duì)鋼球鉸的受力效應(yīng)影響。
　　研究結(jié)論:(1)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)動(dòng)階段，角加速度對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)受壓狀態(tài)混凝土無(wú)影響，角加速度與轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)受拉狀態(tài)混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力呈拋物線(xiàn)關(guān)系，以轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)混凝土受拉作為控制條件，角加速度極限值為0.6rad/s2;角

4、加速度與球鉸最大剪應(yīng)力呈拋物線(xiàn)關(guān)系，以轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸剪切破壞準(zhǔn)則作為控制條件，角加速度極限值為0.8rad/s2。故轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度應(yīng)控制在0.6rad/s2。(2)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)階段，應(yīng)考慮不平衡荷載對(duì)上部結(jié)構(gòu)受拉狀態(tài)混凝土的影響;不平衡荷載對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)受壓狀態(tài)混凝土無(wú)明顯影響，而對(duì)由于局部承壓引起的轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)受拉狀態(tài)混凝土影響顯著，當(dāng)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)達(dá)到四倍基準(zhǔn)不平衡荷載時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)體上承臺(tái)位于偏心側(cè)局部拉應(yīng)力區(qū)域混凝土率先處于屈服狀態(tài);不