大噸位連續(xù)剛構橋轉體施工控制及穩(wěn)定性研究.pdf

1、橋梁的轉體施工擁有諸多優(yōu)點，并能很好的適應現(xiàn)代交通技術發(fā)展的需要，因此橋梁轉體施工工藝被廣泛采用。但是，針對每個不同的轉體橋，轉體施工的控制和力學特性不盡相同。因此，本文依托某（68+116+68）m連續(xù)剛構轉體橋為工程背景，對該橋影響主梁線形和內(nèi)力的參數(shù)及轉體施工橋梁的穩(wěn)定性進行研究。主要研究工作如下：
　　（1）建立Midas Civil全橋有限元模型，分別計算并提取合龍前安裝防護棚與合龍后安裝防護棚兩種施工順序下主梁的理論預

2、拱度值，對比分析防護棚安裝順序對主梁線形的影響，結合現(xiàn)場實際情況，確定最優(yōu)的施工順序。同時結合實際施工中可能出現(xiàn)的情況，運用控制變量法，對影響本橋線形和內(nèi)力的混凝土容重、預應力張拉力、彈性模量、單側超重及合龍時間延長等參數(shù)進行了敏感性分析，結果表明混凝土容重、預應力張拉力對本橋施工精度的控制有顯著的影響，施工時應嚴格控制參數(shù)值的變化，確保橋梁成橋后的線形與內(nèi)力與設計值相符。
　?。?）以某（40+64+40）m轉體橋施工為例，用球

3、鉸轉動法對該橋進行了平衡稱重試驗，根據(jù)現(xiàn)場實際平衡稱重試驗為（68+116+68）m連續(xù)剛構轉體橋提出了合理的平衡稱重試驗方案。通過對現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)分析，總結出每個測試墩在首次稱重時，達到臨界荷載值時所需的頂力加載級數(shù)較少，為轉體橋測試墩首次稱重頂力加載級數(shù)控制提供了有價值的經(jīng)驗。
　?。?）橋梁轉體前和轉體過程中，考慮風荷載及不平衡重的影響，通過解析法分別計算了不同球鉸摩阻系數(shù)下橋梁的安全穩(wěn)定性系數(shù)。得到了風荷載單獨作用下橋梁穩(wěn)定

4、性系數(shù)很高，而且不平衡重量對橋梁結構的安全穩(wěn)定性影響很大。同時通過對比分析不同球鉸摩阻系數(shù)下轉體橋安全穩(wěn)定性系數(shù)，提出了根據(jù)現(xiàn)場平衡稱重試驗測出的靜摩阻系數(shù)值確定轉體配重方案的方法，確保橋梁轉體時縱向安全穩(wěn)定。
　?。?）應用ANSYS有限元軟件，分別計算了轉體前自重作用下上球鉸、下球鉸、下承臺混凝土的局部應力及撐腳位移和勻速轉動時主梁、橋墩與主梁連接處的應力響應。得到了自重作用下，各構件的強度均能滿足規(guī)范要求；勻速轉動時，不同的