大噸位連續(xù)剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工控制及穩(wěn)定性研究.pdf

1、橋梁的轉(zhuǎn)體施工擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，并能很好的適應(yīng)現(xiàn)代交通技術(shù)發(fā)展的需要，因此橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝被廣泛采用。但是，針對每個(gè)不同的轉(zhuǎn)體橋，轉(zhuǎn)體施工的控制和力學(xué)特性不盡相同。因此，本文依托某（68+116+68）m連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋?yàn)楣こ瘫尘?，對該橋影響主梁線形和內(nèi)力的參數(shù)及轉(zhuǎn)體施工橋梁的穩(wěn)定性進(jìn)行研究。主要研究工作如下：
　　（1）建立Midas Civil全橋有限元模型，分別計(jì)算并提取合龍前安裝防護(hù)棚與合龍后安裝防護(hù)棚兩種施工順序下主梁的理論預(yù)

2、拱度值，對比分析防護(hù)棚安裝順序?qū)χ髁壕€形的影響，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，確定最優(yōu)的施工順序。同時(shí)結(jié)合實(shí)際施工中可能出現(xiàn)的情況，運(yùn)用控制變量法，對影響本橋線形和內(nèi)力的混凝土容重、預(yù)應(yīng)力張拉力、彈性模量、單側(cè)超重及合龍時(shí)間延長等參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析，結(jié)果表明混凝土容重、預(yù)應(yīng)力張拉力對本橋施工精度的控制有顯著的影響，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制參數(shù)值的變化，確保橋梁成橋后的線形與內(nèi)力與設(shè)計(jì)值相符。
　　（2）以某（40+64+40）m轉(zhuǎn)體橋施工為例，用球

3、鉸轉(zhuǎn)動(dòng)法對該橋進(jìn)行了平衡稱重試驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際平衡稱重試驗(yàn)為（68+116+68）m連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋提出了合理的平衡稱重試驗(yàn)方案。通過對現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)分析，總結(jié)出每個(gè)測試墩在首次稱重時(shí)，達(dá)到臨界荷載值時(shí)所需的頂力加載級數(shù)較少，為轉(zhuǎn)體橋測試墩首次稱重頂力加載級數(shù)控制提供了有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。
　?。?）橋梁轉(zhuǎn)體前和轉(zhuǎn)體過程中，考慮風(fēng)荷載及不平衡重的影響，通過解析法分別計(jì)算了不同球鉸摩阻系數(shù)下橋梁的安全穩(wěn)定性系數(shù)。得到了風(fēng)荷載單獨(dú)作用下橋梁穩(wěn)定

4、性系數(shù)很高，而且不平衡重量對橋梁結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性影響很大。同時(shí)通過對比分析不同球鉸摩阻系數(shù)下轉(zhuǎn)體橋安全穩(wěn)定性系數(shù)，提出了根據(jù)現(xiàn)場平衡稱重試驗(yàn)測出的靜摩阻系數(shù)值確定轉(zhuǎn)體配重方案的方法，確保橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)縱向安全穩(wěn)定。
　　（4）應(yīng)用ANSYS有限元軟件，分別計(jì)算了轉(zhuǎn)體前自重作用下上球鉸、下球鉸、下承臺混凝土的局部應(yīng)力及撐腳位移和勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)主梁、橋墩與主梁連接處的應(yīng)力響應(yīng)。得到了自重作用下，各構(gòu)件的強(qiáng)度均能滿足規(guī)范要求；勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不同的