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文檔簡介
1、隨著國內(nèi)高速鐵路的大規(guī)模修建,列車行車速度不斷提高,長大橋梁占線路的比例也不斷增大,考慮列車火災、線路因泥石流、山體滑坡、地震等自然災害而中斷,列車發(fā)生橋上緊急停車事故的概率越來越大。當發(fā)生橋上列車長時間停車或火災、地震情況下的緊急停車時,由于橋梁的封閉性,乘客人員的緊急疏散救援工作是非常困難的。如何確保事故發(fā)生后人員的安全疏散救援,已成為高速鐵路長大橋梁迫切需要解決的課題。
本文在鐵路橋梁事故救援系統(tǒng)研究的基礎上,針對橋
2、梁特點,提出了四種列車橋上逃生模式:柔性滑道逃生模式、逃生墩模式、塔樓逃生模式、梯道逃生模式,并對以上逃生模式的設計標準提出了相應的參考,并從事故概率、逃生效率等方面考慮,確定了應用逃生設施的長大橋路的長度:L≥6km。
在這幾種模式中,重點研究了梯道逃生模式。利用MIDAS／Civil軟件對梯道結構進行了抗震驗算,以驗證結構的抗震性能。為確定各模型的逃生效率,以逃生時間為衡量標準,參考公共場所(如地鐵、高層建筑)事故疏散
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