中心城-外圍組團(tuán)用地形態(tài)-客運(yùn)需求-交通配置一體化研究.pdf

1、為了解決特大城市中心城人口、就業(yè)過分集中所產(chǎn)生的種種問題，同時避免城市郊區(qū)化過程中的隨機(jī)增長問題，全球越來越多的大都市選擇了在中心城外圍建設(shè)衛(wèi)星城或新城等外圍組團(tuán)，形成“一心多核”的多中心空間結(jié)構(gòu)，中心城-外圍組團(tuán)間社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系正越來越緊密，客貨交通流也迅速增加。然而由于中心城-外圍組團(tuán)既相互獨(dú)立又緊密聯(lián)系，中心城-外圍組團(tuán)間的中短距離客運(yùn)需求既不同于城市內(nèi)的短距離客運(yùn)需求也不同于區(qū)域或廣域內(nèi)的中長距離客運(yùn)需求，當(dāng)前對于這種中短距離客運(yùn)

2、需求研究較少。而現(xiàn)實(shí)中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一方面投資大、周期長，還得占用大量土地資源;另一方面一旦建設(shè)則會給各方面帶來巨大利益。因此準(zhǔn)確的把握客運(yùn)需求的發(fā)生與發(fā)展，在有限的人力、物力、財力等資源限制下，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃與建設(shè)，對于城市的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
　　 土地利用是產(chǎn)生交通需求的根源，交通需求又是交通系統(tǒng)發(fā)展的動力，而交通系統(tǒng)反過來又引導(dǎo)用地的發(fā)展。因此用地形態(tài)-客運(yùn)需求-客運(yùn)交通系統(tǒng)配置三者之間并不是孤立存在

3、的，它們往往是互相反饋、相互促進(jìn)的關(guān)系，必須對三者進(jìn)行一體化考慮，基于這種思想，本文主要包括了以下研究內(nèi)容:
　　 (1)分析中心城-外圍組團(tuán)客運(yùn)交通系統(tǒng)演化的基本原理。在研究了國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上對中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)交通系統(tǒng)相關(guān)概念進(jìn)行界定，分析了中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)交通系統(tǒng)演化的動力，并從宏觀角度分析了中心城-外圍組團(tuán)間用地空間形態(tài)和交通系統(tǒng)的互饋演化過程和演化機(jī)理，最后落腳于交通需求產(chǎn)生的根源土地利用性質(zhì)上，分析了

4、城市或區(qū)域單一型土地開發(fā)形態(tài)和混合型土地開發(fā)形態(tài)對客運(yùn)交通需求（如出行頻率、出行時間、出行距離、出行方式等）的互饋演化過程和演化機(jī)理。
　　 (2)研究了中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)需求空間分布機(jī)理。從城市空間結(jié)構(gòu)對城間客流分布的影響出發(fā)，結(jié)合案例分別分析了“強(qiáng)中心”結(jié)構(gòu)和“弱中心”結(jié)構(gòu)對客流分布的不同影響;其次從中心城-外圍組團(tuán)不同區(qū)位位置出發(fā)，分析了中心城-外圍組團(tuán)間交叉型、鄰接型和分離型對城間客流分布的不同影響;再結(jié)合中心城-外

5、圍組團(tuán)間在同一條運(yùn)輸通道內(nèi)“串聯(lián)型”空間結(jié)構(gòu)和不同運(yùn)輸通道內(nèi)“并聯(lián)型”、“混聯(lián)型”空間結(jié)構(gòu)對客流分布的影響，并建立了基于空間相互作用的客流分布模型;最后分析了城市土地利用性質(zhì)對城間客流的影響，并建立了城間客流和城間客運(yùn)交通系統(tǒng)的互饋演化機(jī)理模型。
　　 (3)建立了中心城-外圍組團(tuán)客運(yùn)交通需求模型。在界定中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)出行的基礎(chǔ)上，將中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)需求分類通勤客運(yùn)需求和非通勤客運(yùn)需求兩大類。在分析各自的出行特性和

6、相應(yīng)影響因素后，建立了基于就業(yè)區(qū)位的通勤方式-居住區(qū)位選擇模型和非通勤客流預(yù)測模型，并結(jié)合成灌走廊內(nèi)中心城-郫縣-都江堰現(xiàn)況的調(diào)查數(shù)據(jù)，對模型參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。
　　 (4)建立了中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)交通系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。在對中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)交通系統(tǒng)進(jìn)行分類界定的基礎(chǔ)上，考慮到中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)交通路徑的有限性，將客運(yùn)交通方式依附于交通路徑，形成六種“方式-路徑”，在分析各種“方式-路徑”能力、經(jīng)濟(jì)、效率、環(huán)保、服

7、務(wù)等特性指標(biāo)的基礎(chǔ)上，從政府、運(yùn)營商、出行者角度出發(fā)，建立中心城-外圍組團(tuán)間客運(yùn)交通系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型，并采用遺傳算法(GA)對模型進(jìn)行求解。
　　 (5)結(jié)合成都市中心城-外圍組團(tuán)發(fā)展的實(shí)際情況對文本所涉及的主要理論、方法和模型進(jìn)行了案例分析。以成都市中心城-外圍組團(tuán)的一條典型客運(yùn)交通走廊成灌（中心城-郫縣-都江堰）走廊為案例，結(jié)合本文第三、四、五章的主要理論方法與模型，對成灌走廊2015年的客運(yùn)交通需求進(jìn)行了預(yù)測