純電驅(qū)動轎車動力傳動系統(tǒng)耦合分析與多目標優(yōu)化設計.pdf

1、動力傳動系統(tǒng)是影響純電驅(qū)動轎車經(jīng)濟性、安全性、舒適性的重要部件。由于我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)相關技術基礎薄弱，動力傳動系統(tǒng)的研發(fā)已成制約我國純電動汽車進一步發(fā)展和推廣的技術難題之一。
　　 本文發(fā)明了適合純電動汽車用的多種兩檔自動變速器結構方案，經(jīng)過比較認為兩檔AMT結構變速器適合我國目前的國情。并以我國國家標準“電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法”為依據(jù)，選取城市道路工況中的城市基本循環(huán)為行駛工況，按照某型電動汽車的設計參數(shù)，設計

2、匹配其電機，建立電動汽車百公里能耗模型。
　　 在此基礎上，以變速器傳動比、齒數(shù)、模數(shù)等為設計變量，以車輛百公里能耗、變速器齒輪系的體積為目標函數(shù)，將車輛的動力性能、變速器的尺寸及齒輪強度等作為約束條件建立多目標優(yōu)化設計數(shù)學模型。將數(shù)學模型輸入到MATLAB軟件，采用分層順序法進行分析，得出了變速器的設計參數(shù)。與常規(guī)設計方法相比，多目標優(yōu)化設計的參數(shù)結果在百公里能耗及齒輪系體積均有明顯降低。
　　 根據(jù)多目標優(yōu)化設計的參

3、數(shù)結果建立純電動汽車兩檔AMT結構的變速器三維模型，并初步設計了變速器箱體。以ANSYS Workbench軟件為平臺，采用序貫耦合方法，對齒輪進行熱—結構耦合分析。提取齒輪的接觸應力最大值，與理論計算的接觸應力最大值相符;驗證了本文耦合分析方法的可靠性。采用該方法對變速器箱體進行了熱—結構耦合場分析，結果顯示本文設計的變速器箱體符合強度要求。
　　 通過本文研究，得到了以純電動動車百公里能耗、變速器齒輪系體積為優(yōu)化目標的多目標