船鋼戰(zhàn)略聯(lián)盟模式及其運(yùn)行評(píng)價(jià)研究.pdf

1、船舶制造業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè),從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看,整個(gè)造船供應(yīng)鏈?zhǔn)怯蓞f(xié)作廠、配套廠、造船廠、船舶中介和船東之間的信息流和物流共同組成的。船企和鋼企是整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分,作為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè),其之間存在著供需鏈,利益和風(fēng)險(xiǎn)是息息相關(guān)的。如何提高造船供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈合作伙伴的共贏成為當(dāng)前船舶經(jīng)濟(jì)環(huán)境下船企和鋼企之間應(yīng)該考慮的重大問題。我國(guó)應(yīng)該加速鋼鐵和造船兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的范圍和深度,從傳統(tǒng)的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期戰(zhàn)略合作

2、伙伴關(guān)系,上下游結(jié)成以雙贏為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈,來(lái)增強(qiáng)抵抗市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的能力,降低生產(chǎn)成本。
　　首先,造船業(yè)作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè),一直得到國(guó)家政府的大力支持和引導(dǎo),產(chǎn)量、手持訂單量不斷創(chuàng)出歷史新高,實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。本文對(duì)我國(guó)船用鋼的市場(chǎng)進(jìn)行了分析,主要分析了我國(guó)船舶工業(yè)基本情況、船用鋼價(jià)格的波動(dòng)等,并對(duì)造船供應(yīng)鏈進(jìn)行了介紹。另外,分析了我國(guó)船企和鋼企戰(zhàn)略聯(lián)盟的必要性,從整體上看,造船業(yè)具有造船量大、用鋼多等特點(diǎn),鋼企生產(chǎn)廠家多,其之間競(jìng)

3、爭(zhēng)激烈,使得船企和鋼企之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟成為必然;從船用鋼價(jià)格的波動(dòng)的角度分析,船用鋼價(jià)格的不斷波動(dòng)需要戰(zhàn)略聯(lián)盟;從造船產(chǎn)業(yè)鏈上看,造船產(chǎn)業(yè)具有關(guān)聯(lián)面廣、由需求拉動(dòng)、生產(chǎn)成本越來(lái)越高的特點(diǎn),船企和鋼企在供應(yīng)鏈中占據(jù)重要的地位,使得其之間的聯(lián)盟很重要。其次,根據(jù)以上造船產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn),圍繞船企和鋼企的聯(lián)盟問題分析了與供應(yīng)鏈作為上游和下游的船企和鋼企之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式,根據(jù)其之間的聯(lián)盟深度-利益連接程度,具體的分為協(xié)議型戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、戰(zhàn)略合作伙伴型

4、聯(lián)盟模式、船用鋼材配送中心模式鋼企入股船企模式,并對(duì)這幾種模式進(jìn)行了具體的介紹。然后,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,分析D-S證據(jù)理論評(píng)價(jià)船鋼戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程,運(yùn)用D-S證據(jù)理論對(duì)目前我國(guó)船鋼戰(zhàn)略聯(lián)盟的這幾種模式的運(yùn)行情況進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。最后,對(duì)江蘇地區(qū)的船鋼戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行了思考,分析我國(guó)江蘇地區(qū)的造船業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況,主要造船地區(qū)的造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量的情況,從而指導(dǎo)江蘇地區(qū)的船企和鋼企積極加入戰(zhàn)略聯(lián)盟,并對(duì)江蘇地區(qū)的大船廠、中型船廠進(jìn)