柴油機電—液驅(qū)動可變氣門系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著排放法規(guī)的日趨嚴格和世界能源的日益短缺，節(jié)能、高效與環(huán)保成為內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)方向。而計算機軟、硬件技術(shù)的飛速發(fā)展，使得電子技術(shù)被更加廣泛地用于發(fā)動機的監(jiān)控系統(tǒng)中。電控噴油技術(shù)、相繼增壓技術(shù)、可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)等在發(fā)動機上的成功應(yīng)用，極大地改善了發(fā)動機性能。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機配氣相位固定不變的弊端日益凸現(xiàn)，取消凸輪軸及其從動件，實現(xiàn)發(fā)動機氣門的開啟定時、持續(xù)時間和升程等的全可變氣門技術(shù)更顯現(xiàn)其重要性。 電液驅(qū)動可變氣門系統(tǒng)作為

2、一種較為理想的可變氣門系統(tǒng)，它可以使得配氣機構(gòu)的運動與柴油機運行工況相互獨立，在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)氣門正時、氣門開啟持續(xù)期和升程的靈活控制，實現(xiàn)發(fā)動機低油耗、低排放和高效率的控制目標。國外在可變氣門系統(tǒng)的設(shè)計和控制方面己做了大量研究，但由于仍存在許多問題尚未解決，有關(guān)研究工作還在進行之中，要實現(xiàn)產(chǎn)品化尚需時日。 本論文在參閱文獻和借鑒國內(nèi)外設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合該校在電控氣門系統(tǒng)方面的研究成果，采用模型分析、仿真設(shè)計與試驗研究相

3、結(jié)合的研究模式。針對200型柴油機配氣系統(tǒng)的特點，開發(fā)了一套單作用彈簧復(fù)位電一液驅(qū)動可變氣門系統(tǒng)，并在該校自行研制的柴油機電子-液壓控制系統(tǒng)試驗臺上進行了較為系統(tǒng)和深入的試驗研究。最后，根據(jù)200型柴油機的運行工況特點，對該可變氣門系統(tǒng)的適應(yīng)性進行了分析，取得了一定成果，但也發(fā)現(xiàn)了其中存在的問題，如變工況下，氣門開啟響應(yīng)和重疊角的控制問題等。 由于電-液驅(qū)動氣門系統(tǒng)所固有的響應(yīng)特性，使得進氣門開啟速度和排氣門的關(guān)閉速度僅僅從共軌