鐵路編組站(三級(jí)六場(chǎng))到達(dá)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、目前,我國(guó)在大力建設(shè)鐵路客運(yùn)專線,鐵路的旅客運(yùn)輸能力將得到很大的提高。在此背景下,既有鐵路干線上勢(shì)必會(huì)減少旅客列車的開行對(duì)數(shù),貨物列車的運(yùn)輸能力將得到加強(qiáng)。鐵路干線貨運(yùn)能力的提高,一定會(huì)影響到鐵路技術(shù)站的設(shè)備配置和作業(yè)組織,因此,對(duì)編組站通過(guò)能力進(jìn)行研究,對(duì)當(dāng)前鐵路編組站的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)組織具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文利用系統(tǒng)仿真的方法,對(duì)某雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站到達(dá)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)仿真進(jìn)行研究。首先,簡(jiǎn)要介紹了系統(tǒng)仿真的方法。其次,對(duì)三

2、級(jí)六場(chǎng)編組站的車場(chǎng)布置和到達(dá)場(chǎng)作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了概述,分析了編組站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)流程及時(shí)間的確定辦法,并對(duì)本文研究的到達(dá)場(chǎng)的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行了計(jì)算和查定。然后,根據(jù)以往學(xué)者的研究成果,確定了到達(dá)場(chǎng)到達(dá)流的數(shù)學(xué)分布規(guī)律,提出了利用計(jì)算機(jī)生成到達(dá)流的具體方法。并根據(jù)到達(dá)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際,對(duì)作業(yè)過(guò)程中的進(jìn)路選擇和進(jìn)路交叉干擾進(jìn)行了分析,提出了合理的解決辦法。在對(duì)到達(dá)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)的研究中,運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法,將到達(dá)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)分為接車端咽喉區(qū)作業(yè)系統(tǒng)、推峰端咽

3、喉區(qū)作業(yè)系統(tǒng)、駝峰調(diào)機(jī)作業(yè)系統(tǒng)等子系統(tǒng)分別研究。在對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的研究中,在合理地界定了作業(yè)過(guò)程和設(shè)備狀況的條件下,運(yùn)用相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型來(lái)處理需要人工智能解決的作業(yè)進(jìn)路選擇和作業(yè)交叉干擾問(wèn)題。
　　 最后,利用離散系統(tǒng)仿真學(xué)知識(shí),結(jié)合各子系統(tǒng)的抽象模型,建立了編組站到達(dá)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)的物理模型和仿真模型。利用編組站到達(dá)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)仿真模型,可以開發(fā)相應(yīng)的仿真軟件,進(jìn)而對(duì)不同設(shè)備配置和作業(yè)組織條件下,到達(dá)場(chǎng)作業(yè)系統(tǒng)通過(guò)能力的變化情況進(jìn)行分析