施工各階段需注意的問題及解決問題畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設計</b></p><p>　　題目:施工各階段需注意的問題及解決問題</p><p>　　施工各階段需注意的問題及解決問題</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　路基施工各階段的難點問題是工程建設者們一直探索和重點解決的問題。在公路路

2、基施工中，由于受到天氣、自然條件及施工工期的限制，必須分階段針對不同難點采取適當措施確保路基工程施工質量，加快進度，提高經(jīng)濟效益。前言路基作為道路的基礎,在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎,它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明,沒有堅固、穩(wěn)定的基礎,就沒有穩(wěn)固的路面。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部,受自然環(huán)境影響因素較多,施工難度較大。</p><p>　　關鍵詞：道路工程,路基,施工階

3、段,解決方法</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 、準備階段2</b></p><p>　　1.1 特殊潮濕地區(qū)路基土的特點及對策2</p><p>　　1.2 路基路面排水預先設計2</p><p>　　2、 具體施工階段

4、2</p><p>　　2.1 路基填筑過程中過濕土的處理3</p><p>　　2.2 黃土路基的填筑4</p><p>　　2.3 路基排水的重點問題4</p><p>　　3、 路基后期防護5</p><p>　　3.1 坡面防護5</p><p>　　3.2 沖刷防

5、護5</p><p>　　3.3 支擋防護5</p><p><b>　　結 論6</b></p><p><b>　　謝 辭7</b></p><p><b>　　參考文獻8</b></p><p><b>　　1 、準備階段&l

6、t;/b></p><p>　　路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業(yè)范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)。</p><p>　　在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準

7、擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。要重點把握：</p><p>　　1.1 特殊潮濕地區(qū)路基土的特點及對策</p><p>　　在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范中對此作出了若干

8、調整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2%-3%；二是對于天然稠度＜1．1，液限＞40，塑性指數(shù)＞18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預期的效果。 尤其是過濕粘性土，土質極差，塑性指數(shù)高達24，擊實最大容重為

9、（1.90 g/cm3），其液限高達47 %，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達30%以上。所以，這類土質用作路基施工時，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實特性。土場的選擇處理由于路段內土場的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸?shù)铰坊献鰹樘钔潦褂?。為保證雨后能正常運輸，進

10、出土場的便道也要精心修整。</p><p>　　1.2 路基路面排水預先設計</p><p>　　水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r田水利設施考慮，也必須做好路基排水的設計，形成排水系統(tǒng)規(guī)劃，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。 </p&

11、gt;<p><b>　　2、 具體施工階段</b></p><p>　　路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要重點把握好：</p><p>　　2.1 路基填筑過程中過濕土的處理<

12、;/p><p>　　（1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規(guī)定壓實，每填一層，都要進行翻曬、粉碎；并用平地機整平后，方可開始碾壓。每層填土壓實時，要不停地進行整平工作，保證均勻的密實度；</p><p>　?。?）對于降雨天數(shù)較少，氣溫較高的季節(jié)，過濕土天然含水量相對較低時，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在5

13、0mm以下，并用重型壓路機碾壓，直至壓實度達到90%以上為止；</p><p>　　（3）過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業(yè)段一側，經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上，用上述機械粉碎1一2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2/ 3外摻劑均勻撒布于上。龍甘公路采用劑為3 % -5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和4-6遍，兩輪壓路機或履帶

14、式施工機械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1 d內完成；</p><p>　?。?）對初步碾壓的土層悶料24-28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1.83g/cm3，標準壓實度為90％；</p><p>　?。?）如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓， 用上層土封住

15、下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，即可進行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期；</p><p>　?。?）對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時也用防雨布進行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會滲入雨水，待雨停后，應立即打開防雨

16、布，進行局部翻曬，粉碎處理，個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進行整平、碾壓，至壓實度合格為止；</p><p>　　（7）對于遇雨搶壓，沒使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉機單向耕翻而不適宜直接用旋耕機旋碎、晾曬，因為濕土粘連，裹包旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機犁刀耕。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實；<

17、;/p><p>　?。?）路槽底0-80cm范圍內填土，壓實度標準為95%時，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理，其方法是將80 cm填土分成五層施工，每層16cm ，前三層進行摻灰5%處理，后兩層進行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩(wěn)定土，但不屬于結構層，這樣既對過濕土進行處理，同時也提高了路基的強度。</p><p>　　2.2 黃土路基的填筑</p>

18、;<p>　?。?）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固；</p><p>　?。?）黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量

19、。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定；</p><p>　　（3）老黃土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，＞10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實；</p><p>　?。?）根據(jù)設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流

20、槽，將水引至坡腳以外，對高度＞20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產(chǎn)生的壓縮下沉量；</p><p>　　（5）黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。 </p><p>　　2.3 路基排水的重點問題</p><p>

21、;　　2.3.1地面排水 最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。 </p><p>　　2.3.2路面排水

22、 路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。 </p><p>　　2.3.3地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm-30cm，很適用于地下排水。</p>

23、<p><b>　　3、 路基后期防護</b></p><p>　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。 </p><p><b>　　3.1 坡面防護</b></p><p>　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土

24、的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。 </p><p>　　石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊

25、坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。 </p><p>　　但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。 </p><p>　　3.2 沖刷防護 </p>&l

26、t;p>　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。</p><p>　　傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。 </p><p><b>　　3.3 支擋防護</b></p><p>　　擋土墻用于支

27、擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。</p><p><b>　　結論 </b></p><p>　　綜上所述，影響路基工程施工的因素很多

28、，由于本人施工經(jīng)驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述。 在公路工程施工中，路基施工的穩(wěn)定性是十分關鍵的，我們必須根據(jù)具體的路段做具體的施工設計，只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定，從而提高整條公路的質量，保證公路的持久和耐用性。</p><p>　　路基的質量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴格按照規(guī)范設計要求進行，采用新方法、新技術，根據(jù)實際情況采取相應的措施。只有始

29、終堅持技術標準，加強施工管理，強化質量意識，才能提高公路的使用質量。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本次論文的撰寫中，得到了--xx老師的精心指導，使我在總結學業(yè)及撰寫論文方面都有了很好的幫助；在此，對--cc老師表示誠摯的感謝以及真心的祝福。</p><p>　　同時感謝所有教育過我們的專業(yè)老師，您們是我在不

30、斷成長的源泉也是我完成學業(yè)的根本。另外還要感謝我的同學和朋友們對我的幫助和指導。</p><p>　　最后，感謝所有關心和支持我的同學們和老師們！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 林 峰.公路施工問題探討[J]. 四川建材，2007.6.</p><p>　　[2] 李 萍.淺

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