施工各階段需注意的問(wèn)題及解決問(wèn)題畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　題目:施工各階段需注意的問(wèn)題及解決問(wèn)題</p><p>　　施工各階段需注意的問(wèn)題及解決問(wèn)題</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　路基施工各階段的難點(diǎn)問(wèn)題是工程建設(shè)者們一直探索和重點(diǎn)解決的問(wèn)題。在公路路

2、基施工中，由于受到天氣、自然條件及施工工期的限制，必須分階段針對(duì)不同難點(diǎn)采取適當(dāng)措施確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益。前言路基作為道路的基礎(chǔ),在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎(chǔ),它與路面共同承受行車(chē)荷載的作用。實(shí)踐證明,沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的基礎(chǔ),就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部,受自然環(huán)境影響因素較多,施工難度較大。</p><p>　　關(guān)鍵詞：道路工程,路基,施工階

3、段,解決方法</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 、準(zhǔn)備階段2</b></p><p>　　1.1 特殊潮濕地區(qū)路基土的特點(diǎn)及對(duì)策2</p><p>　　1.2 路基路面排水預(yù)先設(shè)計(jì)2</p><p>　　2、 具體施工階段

4、2</p><p>　　2.1 路基填筑過(guò)程中過(guò)濕土的處理3</p><p>　　2.2 黃土路基的填筑4</p><p>　　2.3 路基排水的重點(diǎn)問(wèn)題4</p><p>　　3、 路基后期防護(hù)5</p><p>　　3.1 坡面防護(hù)5</p><p>　　3.2 沖刷防

5、護(hù)5</p><p>　　3.3 支擋防護(hù)5</p><p><b>　　結(jié) 論6</b></p><p><b>　　謝 辭7</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)8</b></p><p><b>　　1 、準(zhǔn)備階段&l

6、t;/b></p><p>　　路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</p><p>　　在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)

7、擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類(lèi)、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類(lèi)型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。要重點(diǎn)把握：</p><p>　　1.1 特殊潮濕地區(qū)路基土的特點(diǎn)及對(duì)策</p><p>　　在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范中對(duì)此作出了若干

8、調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2%-3%；二是對(duì)于天然稠度＜1．1，液限＞40，塑性指數(shù)＞18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專(zhuān)用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。 尤其是過(guò)濕粘性土，土質(zhì)極差，塑性指數(shù)高達(dá)24，擊實(shí)最大容重為

9、（1.90 g/cm3），其液限高達(dá)47 %，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達(dá)30%以上。所以，這類(lèi)土質(zhì)用作路基施工時(shí)，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實(shí)特性。土場(chǎng)的選擇處理由于路段內(nèi)土場(chǎng)的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周?chē)_(kāi)溝放水的方法，再用推土機(jī)將土推成大堆，進(jìn)行晾曬這樣土方可以直接運(yùn)輸?shù)铰坊献鰹樘钔潦褂?。為保證雨后能正常運(yùn)輸，進(jìn)

10、出土場(chǎng)的便道也要精心修整。</p><p>　　1.2 路基路面排水預(yù)先設(shè)計(jì)</p><p>　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水的設(shè)計(jì)，形成排水系統(tǒng)規(guī)劃，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。 </p&

11、gt;<p><b>　　2、 具體施工階段</b></p><p>　　路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要重點(diǎn)把握好：</p><p>　　2.1 路基填筑過(guò)程中過(guò)濕土的處理<

12、;/p><p>　?。?）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規(guī)定壓實(shí)，每填一層，都要進(jìn)行翻曬、粉碎；并用平地機(jī)整平后，方可開(kāi)始碾壓。每層填土壓實(shí)時(shí)，要不停地進(jìn)行整平工作，保證均勻的密實(shí)度；</p><p>　?。?）對(duì)于降雨天數(shù)較少，氣溫較高的季節(jié)，過(guò)濕土天然含水量相對(duì)較低時(shí)，不必?fù)饺氚谆业韧鈸絼?，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤(pán)耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在5

13、0mm以下，并用重型壓路機(jī)碾壓，直至壓實(shí)度達(dá)到90%以上為止；</p><p>　?。?）過(guò)濕土含水量過(guò)大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運(yùn)至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運(yùn)至作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機(jī)推至作業(yè)段上，用上述機(jī)械粉碎1一2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2/ 3外摻劑均勻撒布于上。龍甘公路采用劑為3 % -5%的消石灰作外摻劑。再用上述機(jī)械粉碎拌和4-6遍，兩輪壓路機(jī)或履帶

14、式施工機(jī)械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1 d內(nèi)完成；</p><p>　?。?）對(duì)初步碾壓的土層悶料24-28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機(jī)碾壓并檢驗(yàn)壓實(shí)度，摻石灰5%時(shí)的最大干容重一般為1.83g/cm3，標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度為90％；</p><p>　?。?）如果施工過(guò)程中遇雨，一般宜搶壓， 用上層土封住

15、下層土。同時(shí)要加強(qiáng)排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時(shí)急流槽以防大雨沖毀邊坡，對(duì)已成型的路段，為防雨水滲進(jìn)土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過(guò)天睛，打開(kāi)防雨布，進(jìn)行必要的復(fù)壓，即可進(jìn)行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實(shí)度，又能爭(zhēng)取工期；</p><p>　?。?）對(duì)于已摻入石灰，而未來(lái)得及整平碾壓的路段，遇雨時(shí)要進(jìn)行搶壓，同時(shí)也用防雨布進(jìn)行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會(huì)滲入雨水，待雨停后，應(yīng)立即打開(kāi)防雨

16、布，進(jìn)行局部翻曬，粉碎處理，個(gè)別積水嚴(yán)重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進(jìn)行整平、碾壓，至壓實(shí)度合格為止；</p><p>　?。?）對(duì)于遇雨搶壓，沒(méi)使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉機(jī)單向耕翻而不適宜直接用旋耕機(jī)旋碎、晾曬，因?yàn)闈裢琳尺B，裹包旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機(jī)犁刀耕。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實(shí)；<

17、;/p><p>　?。?）路槽底0-80cm范圍內(nèi)填土，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%時(shí)，為了提高路基的強(qiáng)度，保證路面整體強(qiáng)度及使用壽命，需對(duì)進(jìn)行加固處理，其方法是將80 cm填土分成五層施工，每層16cm ，前三層進(jìn)行摻灰5%處理，后兩層進(jìn)行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩(wěn)定土，但不屬于結(jié)構(gòu)層，這樣既對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行處理，同時(shí)也提高了路基的強(qiáng)度。</p><p>　　2.2 黃土路基的填筑</p>

18、;<p>　?。?）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固；</p><p>　?。?）黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量

19、。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定；</p><p>　?。?）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，＞10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)；</p><p>　?。?）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流

20、槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度＞20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量；</p><p>　?。?）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。 </p><p>　　2.3 路基排水的重點(diǎn)問(wèn)題</p><p>

21、;　　2.3.1地面排水 最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。 </p><p>　　2.3.2路面排水

22、 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。 </p><p>　　2.3.3地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm-30cm，很適用于地下排水。</p>

23、<p><b>　　3、 路基后期防護(hù)</b></p><p>　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。 </p><p><b>　　3.1 坡面防護(hù)</b></p><p>　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土

24、的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。 </p><p>　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊

25、坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。 </p><p>　　但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 </p><p>　　3.2 沖刷防護(hù) </p>&l

26、t;p>　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。</p><p>　　傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 </p><p><b>　　3.3 支擋防護(hù)</b></p><p>　　擋土墻用于支

27、擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。</p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　綜上所述，影響路基工程施工的因素很多

28、，由于本人施工經(jīng)驗(yàn)與水平有限，文章只對(duì)影響路基工程施工的幾個(gè)主要方面進(jìn)行了闡述。 在公路工程施工中，路基施工的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的，我們必須根據(jù)具體的路段做具體的施工設(shè)計(jì)，只有這樣才能保證路基的穩(wěn)定，從而提高整條公路的質(zhì)量，保證公路的持久和耐用性。</p><p>　　路基的質(zhì)量對(duì)整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時(shí)一定要嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。只有始

29、終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，才能提高公路的使用質(zhì)量。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本次論文的撰寫(xiě)中，得到了--xx老師的精心指導(dǎo)，使我在總結(jié)學(xué)業(yè)及撰寫(xiě)論文方面都有了很好的幫助；在此，對(duì)--cc老師表示誠(chéng)摯的感謝以及真心的祝福。</p><p>　　同時(shí)感謝所有教育過(guò)我們的專(zhuān)業(yè)老師，您們是我在不

30、斷成長(zhǎng)的源泉也是我完成學(xué)業(yè)的根本。另外還要感謝我的同學(xué)和朋友們對(duì)我的幫助和指導(dǎo)。</p><p>　　最后，感謝所有關(guān)心和支持我的同學(xué)們和老師們！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 林 峰.公路施工問(wèn)題探討[J]. 四川建材，2007.6.</p><p>　　[2] 李 萍.淺

31、談公路施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 青海交通科技，2007.5</p><p>　　[3] 鄧學(xué)均.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,1999.</p><p>　　[4] 匡厚誠(chéng).淺析公路土質(zhì)路基施工技術(shù)[J].中國(guó)高新科技企業(yè),2009.[5] 尉少森.公路路基施工需注意的幾個(gè)問(wèn)題[J].交通世界.[6] 劉玉卓.公路工程軟基處理[M],北京交通出版社,2002.</p&g