汽車系畢業(yè)論文--論汽車營銷中電子商務之道

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設計）</b></p><p>　　課題名稱：論汽車營銷中電子商務之道</p><p>　　指導教師： </p><p><b>　　專業(yè)班級：</b></p><p><b>　　姓

2、名：</b></p><p><b>　　日 期：</b></p><p>　　論汽車營銷中電子商務之道</p><p><b>　　論文提要</b></p><p>　　電子商務是指人們利用電子手段所進行的商業(yè)、貿(mào)易等商務活動，是商務活動的電子化、網(wǎng)絡化和自動化。它不僅指互聯(lián)網(wǎng)上

3、的交易，而且指所有利用電子信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務活動。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)存在諸多問題，這給電子商務帶來了巨大的發(fā)展空間。</p><p>　　隨著我國加入WTO和汽車產(chǎn)品關銳的逐步下調(diào)，汽車市場的開放性和競爭性越來越強。提高整個汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低原材料的采購成本及產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售成本就成為當務之急。而要提高汽車產(chǎn)業(yè)的效率，電子商務則是必由之路。</p><p&g

4、t;　　電子商務的發(fā)展應遵循這樣四個階段：①構建企業(yè)的網(wǎng)絡基礎設施；②辦公自動化(OA)；③建設企業(yè)核心的業(yè)務管理和應用系統(tǒng)；④建立針對企業(yè)經(jīng)營的客戶關系管理、供應連管理以及產(chǎn)品開發(fā)管理系統(tǒng)。</p><p>　　在網(wǎng)絡時代的今天，汽車制造企業(yè)的經(jīng)營、銷售和信息管理也隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展正在發(fā)生著巨變?；ヂ?lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展開創(chuàng)了網(wǎng)上交易的經(jīng)營模式，許多網(wǎng)絡公司應運而生。這股勢不可擋的浪潮也沖擊著那些老牌的工業(yè)公司，有百

5、年歷史的美國汽車工業(yè)已經(jīng)行動起來，德國和日本也不甘落后，汽車工業(yè)巨頭們紛紛行動起來，試圖憑借電子商務使企業(yè)獲得新的活力，在網(wǎng)絡浪潮中占據(jù)領先地位。我國汽車工業(yè)一定要跟上世界汽車工業(yè)變革的步伐，不失時機地開展電子商務，以信息化改造傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，提高汽車產(chǎn)業(yè)的效率。 　　 一 電子商務在汽車工業(yè)中應用的機會與困難分析 </p><p><b>　　(一)機會分析</b></p>

6、<p>　　電子商務是指人們利用電子手段所進行的商業(yè)、貿(mào)易等商務活動，是商務活動的電子化、網(wǎng)絡化和自動化。它不僅指互聯(lián)網(wǎng)上的交易，而且指所有利用電子信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務活動。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)存在諸多問題，這給電子商務帶來了巨大的發(fā)展空間。首先，通過開展電子商務可以降低企業(yè)的常規(guī)營運費用，這是由于：①電子商務節(jié)省郵寄和打印的費用；②顧客自助式銷售減少服務費用；③協(xié)作降低了旅行和交流的費用。其次，

7、通過實施企業(yè)內(nèi)部信息平臺建設可以大大提高企業(yè)內(nèi)部信息資源共享利用率，從而提高決策效率和R&D能力，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，增強企業(yè)的凝聚力。最后，通過開展電子商務活動可以迅速縮短企業(yè)的供應鏈，改善供應關系，這將大量節(jié)省耗費在中間商的交易費用，降低交易成本。通過顧客“拉動”式的供應鏈，可以使企業(yè)更及時、更全面地掌握顧客的需求，根據(jù)顧客的定制進行生產(chǎn)，這樣不但可以為顧客提供及時的個性化的服務，從而大大提高顧客的滿意度，還可以減少庫存甚至實

8、現(xiàn)零庫存，降低庫存成本。同時，零部件供應商可以通過網(wǎng)絡了解到汽車生產(chǎn)商的零部件需存情況，及時準確地供貨。據(jù)福特公司統(tǒng)計，通過網(wǎng)絡采購，每筆交易的費用已從</p><p>　　可以看出，網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)的汽車工業(yè)沖擊最大的是網(wǎng)絡營銷部分。在電子商務活動中的電子網(wǎng)絡系統(tǒng)在滿足顧客需求與欲望、降低商業(yè)成本、減少交易環(huán)節(jié)便利溝通方面有著傳統(tǒng)營銷渠道無可比擬的優(yōu)勢。</p><p><b>

9、　　（二）困難分析</b></p><p>　　盡管網(wǎng)絡經(jīng)濟具有改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨大潛力，電子商務具有傳統(tǒng)營銷渠道無可比擬的優(yōu)勢，然而由于舊體制的根深蒂固，所以用網(wǎng)絡經(jīng)濟改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的道路不可能一帆風順。其困難主要來自以下幾方面：其一是汽車工業(yè)傳統(tǒng)的組織運作方式與電子商務的組織不兼容。前者運作速度慢，而后者追求的是速度，戰(zhàn)略調(diào)整快，反應敏捷。其二是傳統(tǒng)的汽車公司業(yè)務周期是以年為單位，業(yè)務流程按部

10、就班；電子商務是分秒必爭，以小時、日、周為時間計算單位，其業(yè)務周期為1—3個月，循環(huán)遞進，在業(yè)務流程設計上采取并行的業(yè)務模式，以便爭取速度上的領先。因此傳統(tǒng)的汽車營銷方式與電子商務要建立全新的互動式業(yè)務模式，即速度優(yōu)先的循環(huán)戰(zhàn)略。其三互聯(lián)網(wǎng)所倚重的企業(yè)文化與傳統(tǒng)企業(yè)文化有很大的不同。前者具備更多的激勵創(chuàng)新和快速反應特性，遵循速度優(yōu)先的原則，運營更加靈活。除此之外，進入電子商務的企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還來自貨物的及時配送和服務質(zhì)量問題，如果配送和

11、服務跟不上，電子商務的效果會大打折扣。網(wǎng)上直銷模式將奪去部分汽車經(jīng)銷商們的飯碗，這勢必會遭到他們強烈的反對和阻撓，客戶定制生產(chǎn)模式也將與傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)模式發(fā)生激烈的沖突。</p><p><b>　?。ㄈ┶厔莘治?lt;/b></p><p>　　通過對電子商務在汽車工業(yè)中應用的機會和困難分析可以看出，用電子商務改造和提升傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)勢在必行。電子商務代表了先進生產(chǎn)力

12、的發(fā)展方向，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)組織和運作模式相比具有無可比擬的優(yōu)勢，憑借傳統(tǒng)資源優(yōu)勢，依托電子網(wǎng)絡技術，整合、改造自身的業(yè)務與管理，是傳統(tǒng)汽車工業(yè)走向網(wǎng)絡經(jīng)濟的必由之路。目前，世界汽車工業(yè)巨頭們正在為實施網(wǎng)絡工程而努力，2000年5月，福特、通用、戴姆勒—克萊斯勒三大汽車公司宣布聯(lián)合建立一個電子商務市場，實現(xiàn)通過網(wǎng)絡來進行零部件的采購，如今三大汽車公司將通過Covisint網(wǎng)站同他們的5萬家供應商聯(lián)網(wǎng)，雷諾、日產(chǎn)公司也稱將加入這個網(wǎng)站。有資

13、料表明，通過全面實施電子商務活動，每輛車可以節(jié)省大約14％的生產(chǎn)總成本，福特公司每年因此能節(jié)省80億美元的采購費用，并從人頭開支、辦公紙張費用以及其它高效的交易中節(jié)省將近10億美元的費用?，F(xiàn)在經(jīng)銷商們不得不開始接受互聯(lián)網(wǎng)，據(jù)統(tǒng)計，美國22600家汽車經(jīng)銷商中的65％已經(jīng)設立了一名專職的互聯(lián)網(wǎng)銷售人員，61％設立了自己的網(wǎng)站，40％參與到了在線購買服務。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，美國的網(wǎng)上汽車銷售額將從2000年的4億美元增加到2004年的16&l

14、t;/p><p>　　二 用電子商務改造中國汽車工業(yè)的初步探討</p><p>　　隨著我國加入WTO和汽車產(chǎn)品關銳的逐步下調(diào)，汽車市場的開放性和競爭性越來越強。提高整個汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低原材料的采購成本及產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售成本就成為當務之急。而要提高汽車產(chǎn)業(yè)的效率，電子商務則是必由之路。</p><p>　?。ㄒ唬┪覈囆袠I(yè)電子商務的現(xiàn)狀</p>&

15、lt;p>　　我國汽車行業(yè)的電子商務應用已逐步展開，但現(xiàn)狀不容樂觀。目前，進行汽車信息發(fā)布的網(wǎng)站有30家，網(wǎng)站建設水平參差不齊，較好的廠商網(wǎng)站在利用互聯(lián)網(wǎng)進行信息發(fā)布的基礎上開始嘗試營銷調(diào)研，而較差的網(wǎng)站只單設了一個內(nèi)容簡單的網(wǎng)頁，用戶甚至難以從中獲取信息，大多數(shù)網(wǎng)站缺乏明確的設計思想和統(tǒng)一的界面風格，只是圖形加文字的簡單堆砌。網(wǎng)站主要內(nèi)容包括公司簡介、產(chǎn)品展示、銷售和售后服務、供求信息5項。其中公司簡介、產(chǎn)品展示的內(nèi)容30家網(wǎng)站

16、都有；含有銷售內(nèi)容的有19家，含有售后服務內(nèi)容的有17家；而含有供求信息內(nèi)容的只有1家。與國外汽車廠商相比，我國整車生產(chǎn)廠商在產(chǎn)品介紹上只是信息的簡單堆砌，而沒有從用戶的角度考慮如何突出產(chǎn)品的特點，缺乏說服力，且競爭意識不強，幾乎沒有一家網(wǎng)站將自己的產(chǎn)品與其它競爭產(chǎn)品做過性能價格比較。大多數(shù)網(wǎng)上訂單只是簡單的信息錄入加上電子郵件，真正的需求還依賴于供求雙方的網(wǎng)下會談。在售后服務的欄目制作上，大多數(shù)整車廠商顯得漫不經(jīng)心。 </p&g

17、t;<p>　　不可否認，我國汽車工業(yè)的信息化總體應用水平還相當?shù)?，尤其是企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，企業(yè)集團內(nèi)部位于不同地理位置上的分公司之間的信息交流，企業(yè)之間的數(shù)據(jù)確認等等。除了極少數(shù)企業(yè)應用了EDI系統(tǒng)，更多的則還是以傳真加電話的方式進行聯(lián)系和溝通，數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等多以書面或其它介質(zhì)為主，同時輔以E—mail。企業(yè)之間設計信息的傳送更多的仍以最原始的圖紙傳送方式為主，配備CAD系統(tǒng)的企業(yè)則以數(shù)據(jù)磁帶的方式進行傳遞，只有少

18、量的信息借助互聯(lián)網(wǎng)進行傳送。資源共享率低、運作成本高和產(chǎn)品開發(fā)周期長的問題沒能得到很好的解決。</p><p>　?。ǘ┯秒娮由虅崭脑熘袊嚠a(chǎn)業(yè)的整體思路</p><p>　　建設國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的電子商務系統(tǒng)，既要借鑒國外汽車行業(yè)的做法，還要結合中國汽車產(chǎn)業(yè)的國情。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡化改造必須遵循三點：一是要實現(xiàn)電子商務的聯(lián)合開發(fā)。目前，中國汽車企業(yè)數(shù)量眾多，超過了美、日、歐企業(yè)數(shù)

19、量的總和，但企業(yè)規(guī)模卻很小(年產(chǎn)量僅相當于GM的1／6左右)，企業(yè)自身缺乏全</p><p>　　面開展電子商務的實力。通過聯(lián)合開發(fā)，可以增強開發(fā)實力，實現(xiàn)資源、信息共享，降低開發(fā)成本，實現(xiàn)多贏戰(zhàn)略。世界汽車工業(yè)巨頭福特、通用、戴姆勒—克萊斯勒和雷諾—日產(chǎn)尚且聯(lián)合開發(fā)電子商務，中國汽車工業(yè)就更有必要實行聯(lián)合開發(fā)。另外，汽車制造企業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)巨頭結盟共同開拓電子商務也不失為一條好的路徑。二是要實現(xiàn)電子商務與傳統(tǒng)模式

20、的結合。由于我國電子商務的發(fā)展與發(fā)達國家相比還存在較大差距，不可能迅速實現(xiàn)網(wǎng)上交易。因此，目前較為理想的操作模式應是電子商務與傳統(tǒng)模式的有機結合。各企業(yè)要建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、技術信息庫以支持銷售，方便各級客戶查詢；建立以品牌為龍頭、網(wǎng)絡為手段、產(chǎn)品為紐帶、倉儲和配送力量為支持，發(fā)展包括配件經(jīng)銷商、汽車修理廠、汽車養(yǎng)護中心在內(nèi)的連鎖體系。在開放式信息平臺的支持下，更大范圍地聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，借助各自資源共享市場，共同獲益。三是要大力開展汽車電

21、子商務的配套服務，如網(wǎng)上拍賣、網(wǎng)上租賃、二手車市場和網(wǎng)絡金融服務等。網(wǎng)上拍賣是汽車銷售的一種特殊形式和有效補充，著名的德爾福汽車系統(tǒng)到目前為止已經(jīng)進行了100多次交易，交易金額超過10億美元，節(jié)省開支1．4億美元。網(wǎng)絡金融服務可以為消費者提供</p><p>　?。ㄈ　‰娮由虅臻_發(fā)的具體步驟</p><p>　　電子商務的發(fā)展應遵循這樣四個階段：①構建企業(yè)的網(wǎng)絡基礎設施；②辦公自動化(

22、OA)；③建設企業(yè)核心的業(yè)務管理和應用系統(tǒng)；④建立針對企業(yè)經(jīng)營的客戶關系管理、供應連管理以及產(chǎn)品開發(fā)管理系統(tǒng)。</p><p>　　1　　網(wǎng)絡基礎設施準備階段</p><p>　　網(wǎng)絡基礎設施是企業(yè)搭建電子商務系統(tǒng)的基礎，沒有它電子商務一切無從談起。 </p><p>　　2　　　辦公自動化階段</p><p>　　有了網(wǎng)絡基礎設施，接下來就

23、是要建設在此基礎上的應用。最初的應用當然是辦公自動化。通過辦公自動化，一臺電腦的資源可以被網(wǎng)絡上其它電腦所共享，通過群件系統(tǒng)還可以進行群組的郵件處理，實現(xiàn)及時的上情下達和協(xié)調(diào)工作。當離開本地時，還可以實現(xiàn)移動辦公。</p><p>　　3　　建立企業(yè)核心業(yè)務管理和應用系統(tǒng)階段</p><p>　　這是建設電子商務的很關鍵的階段。在這個階段中，一是企業(yè)向外發(fā)布企業(yè)信息，實現(xiàn)雙相互動的外部網(wǎng)站

24、；二是企業(yè)內(nèi)部實施ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))。</p><p>　　外部主頁既是企業(yè)對外進行品牌宣傳、信息和產(chǎn)品發(fā)布的窗口，也是進行電子商務的必需工具。辦事處、經(jīng)銷商或用戶不僅可以從網(wǎng)站獲取信息，同時也能通過網(wǎng)站向企業(yè)提供信息，從網(wǎng)上下訂單，對訂單進行跟蹤，獲取發(fā)貨和信用信息等，大量的訂單從網(wǎng)上傳遞，大大減少了訂單錯誤和審核的時間、精力，提高了信息傳遞效率。</p><p>　　ERP基于

25、完善的管理思想和工作流程之上，將企業(yè)內(nèi)部原材料采購、生產(chǎn)計劃、制造、訂單處理與交付等環(huán)節(jié)有機地結合在一起，是企業(yè)對供貨流程的管理更加科學、規(guī)范和高效，同時由于它能夠?qū)齑娴臄?shù)量、金額進行及時監(jiān)控，對于領導決策以及財務核算都帶來更高的效率，因此，它是企業(yè)實施電子商務最基礎、最核心的支撐系統(tǒng)。這個資源計劃系統(tǒng)是開展業(yè)務的基礎平臺，用戶、辦事處、經(jīng)銷商的訂單在經(jīng)過業(yè)務科審核后進入這個系統(tǒng)。當然庫存數(shù)據(jù)也要輸入本系統(tǒng)。輸出結果是：一份生產(chǎn)計劃，

26、一份送車計劃。其中購車訂單確認結果將直接反饋到每一個訂單辦事處、經(jīng)銷商和用戶，告訴對方能不能供貨、供貨的確切時間、地點和配送方式等信息，這些信息是系統(tǒng)根據(jù)預先制定的供貨優(yōu)先次序模型和一定的邊界條件計算出來的。</p><p>　　4　　　電子商務直接增值階段</p><p>　　如果把上述這些都還算作是電子商務的基礎平臺的話，那么真正的電子商務就是針對企業(yè)經(jīng)營三個直接增值環(huán)節(jié)來設計的客戶關

27、系管理(CRM)、供應連管理(SCM)和產(chǎn)品研發(fā)管理(PLM)。 </p><p>　　客戶關系管理是通過構筑客戶信息數(shù)據(jù)庫建立企業(yè)與每一位用戶之間的界面，用戶的每一次訪問都被記錄下來，用以分析使用需求和訪問習慣，以便于個性化地定制產(chǎn)品和制作網(wǎng)頁；企業(yè)內(nèi)部的人員對用戶的拜訪也被記錄下來，用以了解用戶的需求?？蛻舻淖稍兎罩灰獡芡粋€電話就會自動轉接到相關人員那里，而且能夠立即獲取購車用戶以前的服務和維修記錄，便于

28、向客戶解答。 </p><p>　　供應鏈管理是在ERP基礎上通過構筑客戶、經(jīng)銷商、辦事處的互動系統(tǒng)來實現(xiàn)產(chǎn)品供應的通暢、合理、高效，既能滿足供應，又不增大庫存量而造成積壓，保持</p><p>　　供應的高彈性。比如經(jīng)銷商可以通過企業(yè)電子商務平臺了解到當前各個產(chǎn)品的供貨周期、訂單的執(zhí)行情況、資金狀況，而企業(yè)可以及時了解經(jīng)銷商、辦事處的庫存情況、銷售情況，通過分析做出新的市場決策，大大提高

29、了決策的準確性和時效性，同時使有限的資源得到更加合理的調(diào)配，縮短整個供應鏈的運作周期，降低交易成本。</p><p>　　產(chǎn)品研發(fā)管理就是通過構筑產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫建立一個統(tǒng)一的產(chǎn)品研發(fā)系統(tǒng)平臺。在這個平臺上，所有參與設計的人員通過瀏覽器就可以共同完成某種產(chǎn)品的開發(fā)設計工作。系統(tǒng)可以根據(jù)不同需求及時提供個性化的技術信息咨詢服務。不但企業(yè)員工之間，而且企業(yè)的最終用戶和合作伙伴都可以跨越時空的限制，參與到該技術中心產(chǎn)品研

30、發(fā)設計中來，使其產(chǎn)品一開始設計就能夠真正體現(xiàn)用戶要求。同時，產(chǎn)品的設計信息將直接進入企業(yè)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，與供應鏈自動連接起來，從而簡化工作流程，大大縮短了新產(chǎn)品從創(chuàng)意到上市的時間。</p><p>　　致謝：經(jīng)過幾個月的忙碌和學習，本次畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲。作為一個應屆畢業(yè)生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有指導老師的督促指導，要想完成這個論文是難以想象的。在這里首先要感謝的是我的論

31、文指導老師李秀玲老師。李老師平日工作繁忙，但在我做畢業(yè)論文的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個環(huán)節(jié)中都給予我悉心的指導。除了敬佩李老師的專業(yè)水平外，她的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。最后還要感謝大學三年來所有的老師，是在他們的教誨下，我喜歡上了汽車專業(yè)，掌握了基本的專業(yè)知識，為我以后的揚帆遠航注入了動力。最后感謝論文答辯組老師給我提的寶貴意見