航空公司與酒店合作聯(lián)盟的最優(yōu)決策及收益分配機(jī)制研究.pdf

1、 分類(lèi)號(hào) 密級(jí) UDC 1 注 學(xué) 位 論 文 航空公司與酒店合作聯(lián)盟的最優(yōu)決策及收益分配機(jī)制研究 （題名和副題名） 吳笙 （作者姓名） 指導(dǎo)教師姓名 唐小我 電子科技大學(xué) 成 都 （職務(wù)、職稱(chēng)、學(xué)位、單位名稱(chēng)及地址） 申請(qǐng)專(zhuān)

2、業(yè)學(xué)位級(jí)別 碩士 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng) 數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué) 論文提交日期 2009.4 論文答辯日期 2009.6 學(xué)位授予單位和日期 電子科技大學(xué) 答辯委員會(huì)主席 評(píng)閱人 2009 年 月

3、 日 注 1：注明《國(guó)際十進(jìn)分類(lèi)法 UDC》的類(lèi)號(hào)。摘要 I 摘 要 當(dāng)前旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出多元化的新特點(diǎn)：旅客需求多樣化、差異化，導(dǎo)致旅游產(chǎn)品/服務(wù)壽命周期越來(lái)越短；旅游產(chǎn)品/服務(wù)品種、數(shù)量飛速膨脹；對(duì)旅游產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來(lái)越高；成熟市場(chǎng)已趨于飽和；旅客需求的不確定性增大。這些因素導(dǎo)致“市場(chǎng)擾動(dòng)性”增強(qiáng)。傳統(tǒng)的單一旅游企業(yè)依靠自身資源的運(yùn)作模式已難以適應(yīng)這一變化的要求，企業(yè)必須整合外部資源實(shí)施供應(yīng)鏈管理，從單個(gè)旅游企業(yè)的市場(chǎng)

4、競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向旅游供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 基于旅游供應(yīng)鏈 “橫向一體化”的思想，國(guó)內(nèi)外的許多航空公司和酒店積極地將各自的航線網(wǎng)絡(luò)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與旅游目的地的資源整合起來(lái)，優(yōu)化配置資源，創(chuàng)造出“機(jī)票＋酒店”的增值產(chǎn)品，以滿(mǎn)足自助游客和商務(wù)客人的需求， 開(kāi)拓新的市場(chǎng)。 這種合作方式可以實(shí)現(xiàn)雙贏、甚至多贏的局面。 而上述合作能否持續(xù)進(jìn)行的關(guān)鍵就是提供服務(wù)的航空公司與酒店之間的收益分配能否達(dá)成一致。由于航空公司與酒店是兩個(gè)不同的利益主體，都以自身利益最大化為

5、目標(biāo)，因此在收益分配上很難達(dá)成一致性的意見(jiàn)，導(dǎo)致整個(gè)聯(lián)盟系統(tǒng)效率低下（系統(tǒng)收益減少）甚至合作破裂。本文研究的內(nèi)容就是協(xié)調(diào)使航空公司與酒店在合作推出 “機(jī)票+酒店” 旅行套餐后能實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟整體收益最大化和雙方各自收益的增加。具體地說(shuō)，就是確定聯(lián)盟成員間最優(yōu)訂購(gòu)量和最優(yōu)訂購(gòu)價(jià)。最優(yōu)訂購(gòu)量決定了聯(lián)盟的整體收益，而最優(yōu)訂購(gòu)價(jià)關(guān)系到聯(lián)盟成員間的收益分配，它們是整個(gè)研究問(wèn)題的關(guān)鍵因素。 在對(duì)收益管理、旅游供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理三個(gè)方面相關(guān)文獻(xiàn)研究的基

6、礎(chǔ)上，本文根據(jù)非合作博弈和合作博弈的思想，在航空公司和酒店雙重能力約束的情況下構(gòu)建了收益分配的定量分析模型， 研究了為使得聯(lián)盟整體收益達(dá)到最大化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)航空公司和酒店自身收益的提高，雙方可以采用的協(xié)調(diào)機(jī)制。首先，研究了航空公司和酒店分散化決策時(shí)的最優(yōu)收益，包括酒店和航空公司分別作為領(lǐng)導(dǎo)者的 Stackelberg 博弈模型； 然后研究了航空公司和酒店集中化決策時(shí)的最優(yōu)收益，并使用合作博弈的 Shapley 值法根據(jù)各方給聯(lián)盟帶來(lái)的邊際