被閹割的辯護(hù)詞_第1頁
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文檔簡介

1、<p><b>  被閹割的辯護(hù)詞</b></p><p>  這是一次已經(jīng)被完全淡忘的事件了…… </p><p>  1973年中國從國外引進(jìn)了一艘自升式鉆井平臺(tái),命名為“渤海二號(hào)”。1979年11月25日凌晨,它在渤海灣遷往新井位的拖航中翻沉。當(dāng)時(shí)船上74人,其中72人死亡,直接經(jīng)濟(jì)損失3700萬元。 </p><p>  此事

2、件影響極大。72人死亡,是天津市、石油系統(tǒng)新中國成立以來最重大的死亡事故,也是世界海洋石油勘探歷史上少見的事故。而且在36年前,居然有3700萬元的財(cái)產(chǎn)損失!當(dāng)時(shí)中國富豪的標(biāo)準(zhǔn)是“萬元戶”:普通百姓的家產(chǎn)很少能達(dá)到一萬元的。 </p><p>  事故發(fā)生后,輿論嘩然,可以說是群情激憤。結(jié)果,石油工業(yè)部部長宋振明被解職;主管副總理康世恩被記大過處分。隨后,法律制裁也跟上了:海洋石油勘探局局長馬駿祥因?yàn)^職被判刑四年

3、,副局長王兆諸被判刑三年,局副總調(diào)度長張德經(jīng)被判刑兩年,緩刑兩年,濱海282號(hào)船長藺永志被判刑一年,緩刑一年。 </p><p>  天津市中級人民法院判決之后,被判處實(shí)刑的正副局長馬駿祥、王兆諸都提出了上訴。這期要說的就是局長馬駿祥的辯護(hù)律師向天津市高級人民法院提出的二審辯護(hù)詞。 </p><p>  這個(gè)辯護(hù)詞有什么特別之處呢?乍看起來,那是一份很典型的上世紀(jì)七八十年代的法律文書,寫得

4、還是很不錯(cuò)的,但問題出在事故原因上。 </p><p>  當(dāng)時(shí)判決書中認(rèn)定的事故原因是:“拖航時(shí)違反海洋石油勘探局《渤海二號(hào)鉆井船使用暫行規(guī)定》,關(guān)于‘拖航距離較長或需進(jìn)出港,應(yīng)排除沉淀艙里的壓載水’,和《富士號(hào)自升式鉆井船使用說明書》與《穩(wěn)性計(jì)算書》,關(guān)于長短距離拖航都要‘排出沉淀艙里的壓艙水’的規(guī)定要求,……致使渤海二號(hào)干舷小,浸水角小,穩(wěn)性差,嚴(yán)重降低了抗風(fēng)浪能力和船的抗沉性。在通風(fēng)筒被打斷后,海水大量進(jìn)

5、入泵艙,船體失去平衡,傾斜翻沉。” </p><p>  然而,真正的事故原因也可以說主要的事故原因,卻并非如此。 </p><p>  1982年,案件判決之后,也是輿論平息之后,為了徹底查清事故原因,人大常委會(huì)決議打撈沉船。沉沒的鉆井平臺(tái)被分十塊打撈上來作技術(shù)鑒定,結(jié)果得知,這艘日本富士公司的二手船,設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷,在日本使用中就出過事故,但日本賣家有意隱瞞了這些。說的簡單些,這是

6、一艘不合格的船。當(dāng)時(shí)海上只是10級大風(fēng),遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)的12級水平,如果是一艘合格的船,是不會(huì)出這樣的事故的。原先判決書(也是交通部的鑒定意見)中所認(rèn)定的事故原因只是一個(gè)次要原因。 </p><p>  由于當(dāng)時(shí)剛剛開始引進(jìn)技術(shù),海洋石油對我國來說又是新興產(chǎn)業(yè),完全不像陸地采油,我國沒有多少經(jīng)驗(yàn)。出事之后慌了手腳,誰也不明白怎么回事。最主要的,輿論譴責(zé)一時(shí)鋪天蓋地,很多直接造成這次事故的重要情節(jié)都被忽略了,“渤海二號(hào)

7、”翻沉的深層次原因也沒真正找準(zhǔn)。為了及時(shí)控制事態(tài),“從重從快”地處理了此事。在這種情況下,迅速作出了包括司法判決在內(nèi)的處理結(jié)果。如果套用現(xiàn)在的概念來說,也算是輿論對司法影響的一個(gè)實(shí)例。而且,由于中央領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)要求不再提“渤海二號(hào)”事件,所以受了處分的副總理康世恩沒敢再向領(lǐng)導(dǎo)提及此事,此案也就永遠(yuǎn)躺進(jìn)了檔案柜。 </p><p>  局長馬駿祥被一審判決書認(rèn)定為:“馬駿祥身為局長、黨委書記……在布置和安排‘渤海二號(hào)’

8、由原井位遷移新井位過程中極端不負(fù)責(zé)任,在三次聽取有關(guān)拖航問題匯報(bào)時(shí),不認(rèn)真組織研究,以至于未能采取劉某的合理建議,又未糾正拖航會(huì)議錯(cuò)誤決定,也禾制定有效的安全措施……應(yīng)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任?!?</p><p>  他無論如何也不服。雖然有報(bào)道說,他們幾個(gè)當(dāng)事人“一想到72名死難弟兄就難過得不行,不管法庭怎么判都沒有意見”,但上訴說明了一切。他的律師在辯護(hù)詞中指出了一審判決重要的矛盾之處。 </p>&l

9、t;p>  “1979年1 1月1 9日,石油工業(yè)部責(zé)令海洋石油勘探局……打一口新井,……該局有關(guān)人員反映時(shí)間緊,任務(wù)重,被告馬駿祥曾向部里反映過,未得到解決?!钡谕环菖袥Q中又提出: “當(dāng)石油部下達(dá)難以完成的打井任務(wù)后,被告馬駿祥在布置和安排‘渤海二號(hào)’由原井位遷移到新井位過程中極端不負(fù)責(zé)任。”那么,律師問道:“很顯然,判決是前后矛盾的。究竟馬駿祥對遷移新井位是負(fù)責(zé)還是不負(fù)責(zé)呢'” </p><p&

10、gt;  馬駿祥對律師也道出了自己的苦衷:下命令遷移新井位的是一個(gè)石油部副部長,當(dāng)馬接到命令時(shí)感到時(shí)間太倉促,有壓力,向這個(gè)副部長提出過意見,但這個(gè)副部長不聽。偏偏這個(gè)副部長以前曾是馬局長的部下,后來官升的快,現(xiàn)在成了馬的直接領(lǐng)導(dǎo)。馬駿祥連續(xù)提意見之后,怕引起這個(gè)副部長的誤解,影響上下級關(guān)系。律師說:“應(yīng)當(dāng)受刑事處罰的不是馬駿祥,倒是石油部強(qiáng)行下令的副部長?!?</p><p>  這篇辯護(hù)詞是比較充分全面的,指

11、出了馬的主觀無過錯(cuò),他到任時(shí)間很短,又不懂業(yè)務(wù),遷移新井位的過程也是集體開會(huì)決定的。工作無失誤,馬歷史上一貫表現(xiàn)優(yōu)秀,這次只是服從上級命令而已。但通篇卻沒有對事故原因作出質(zhì)疑。 </p><p>  是因?yàn)楫?dāng)時(shí)律師沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題嗎?是因?yàn)轳R駿祥沒有懷疑過事故的原因嗎?不是。馬駿祥恐怕是最想搞清楚事故真正原因的人之一了,律師也是提出過質(zhì)疑的。 </p><p>  在二審判決書總結(jié)的上訴理

12、由中,這是一個(gè)主要理由:“上訴人的上訴理由主要認(rèn)為:‘渤海2號(hào)’翻沉原因不清,交通部鑒定有誤。對李某在局領(lǐng)導(dǎo)碰頭會(huì)上匯報(bào)拖航會(huì)議所作的錯(cuò)誤決定和大風(fēng)警報(bào)等內(nèi)容有異議;并以來局時(shí)間短、不懂海洋石油勘探業(yè)務(wù)進(jìn)行辯解,不承認(rèn)負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任?!?</p><p>  看來,這個(gè)質(zhì)疑應(yīng)該是在上訴之初就提出來了。我們知道,先有上訴狀,后有辯護(hù)詞。二審開始時(shí)提交上訴狀,二審?fù)彽淖詈箅A段才發(fā)表辯護(hù)詞。那么,這個(gè)最初的“交通部

13、鑒定有誤”的上訴意見為什么在辯護(hù)詞中沒有再提及呢?而且從判決書總結(jié)的上訴意見中看,這是一個(gè)主要的上訴理由。那么,辯護(hù)詞中怎么就偏偏不提這么重要的一個(gè)理由了呢? </p><p>  可以想象,如果當(dāng)初查明了事故原因,就能夠非常合理地解釋馬駿祥的無過錯(cuò)和這個(gè)大事故之間的關(guān)系了。馬駿祥在整個(gè)事件中都是循規(guī)蹈矩,不越雷池,其他工作人員也沒有什么大的失誤。這些人中不乏專業(yè)人才,即使馬駿祥是外行,其他石油界的行家里手也不會(huì)

14、犯這么大的錯(cuò)誤呀!知道了事故原因,這一切都好解釋了:一艘不合格的船,怎么注意也沒用。毛病出在買船的人身上,板子卻打在了用船人的屁股上。 </p><p>  為什么辯護(hù)詞中只字不提了呢? </p><p>  我想原因大家都可以猜出個(gè)八九分吧??峙率且呀?jīng)和律師同志交代過了:鑒定結(jié)論就不要質(zhì)疑了,事故原因不要討論。1980年9月一審判決,11月就二審判決了。真是迅速呀!當(dāng)時(shí)只求快審快結(jié),平息

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