重慶軌道交通民安大道站方案研究

1、<p>　　重慶軌道交通民安大道站方案研究</p><p>　　摘要：從線路的走向、車站的形式、站位、公交、士的銜接、附屬設(shè)施的設(shè)置以及對(duì)周邊客流的吸引等方面的研究，對(duì)車站方案深入分析。尤其是同期實(shí)施的換乘站更應(yīng)從對(duì)周邊客流的吸引、對(duì)周邊環(huán)境的影響等方面綜合分析重點(diǎn)研究。所得經(jīng)驗(yàn)對(duì)于類似工程的方案設(shè)計(jì)具有一定的參考意義 </p><p>　　關(guān)鍵詞：車站設(shè)計(jì)；地下三層疊島車站；深

2、埋車站 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，地鐵建設(shè)在國(guó)內(nèi)得到了前所未有的大發(fā)展。地鐵已經(jīng)成為人類利用地下空間的有效形式之一。地鐵的開(kāi)通運(yùn)行不僅具有緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、實(shí)現(xiàn)人車立體分流

3、、減少環(huán)境污染、提高城市現(xiàn)代化水平等的作用十分顯著，而且對(duì)促進(jìn)地鐵沿線商業(yè)的繁榮、土地的升值等也起到了重要作用。地鐵車站設(shè)計(jì)中要考慮車站的功能、客流吸引、地下管線、交通疏解、附屬的設(shè)置、工法、工程造價(jià)等。 </p><p><b>　　一、工程概述 </b></p><p>　　車站位于民安大道與泰山大道所形成十字交叉口西側(cè)，泰山大道西段正下方東西向布置，東端頭與下穿

4、道-----民安大道垂直相交。道路交叉口東北為龍壩加油加氣站；交叉口東南為博商瑞麒4S店及人和變電站；交叉口西南為龍壩郵政所；交叉口西北為貝蒙盤古居住區(qū)及寫字樓。泰山路西段現(xiàn)狀為路中設(shè)隔離帶的雙向六車道且其向西為未開(kāi)通路段，民安大道為雙向八車道其中雙向四車道與泰山大道平交另外雙向四車道下穿泰山大道。 </p><p>　　車站所處路段地下管線較少且管徑不大具有較好的改遷條件。車站設(shè)計(jì)具體管線為：電信管線400X3

5、00,燃?xì)釪N159、電力 300X100、排水DN400、給水DN150. </p><p>　　本站為重慶軌道交通第二輪軌道建設(shè)規(guī)劃環(huán)線與四號(hào)線同期實(shí)施的換乘站，考慮到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求本站為疊落同臺(tái)換乘車站。由于受四號(hào)線民安大道站---重慶北站區(qū)間限制車站軌面埋深較大（拱頂覆土58.3米），限制因素有：環(huán)線及四號(hào)線重慶北站西側(cè)4.5米x3.5米排水箱涵影響（箱涵與線路平面幾乎垂直相交）、四號(hào)線民安大道---火

6、車北站北廣場(chǎng)區(qū)間下穿渝懷鐵路、昆侖大道立交。 </p><p><b>　　二、車站總圖設(shè)計(jì) </b></p><p>　　站位設(shè)置于泰山大道西段下方，車站呈東西走向敷設(shè)，站位南側(cè)為龍壩郵政所，北側(cè)為貝蒙盤古居住區(qū)。車站中心里程設(shè)置在里程CK18+618.072位置。車站埋深：68.4m（車站中心里程處站廳），車站（環(huán)線）中心里程處右線軌頂標(biāo)高：255.564。由于車

7、站埋深較深，出入口長(zhǎng)度均超過(guò)200米，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃的意見(jiàn)，車站每個(gè)出入口均考慮過(guò)街功能。 </p><p>　　1.出入口通道建筑布置 </p><p>　　本站共設(shè)四個(gè)出入口（3號(hào)出入口為預(yù)留出入口）且每個(gè)出入口設(shè)兩個(gè)地面出入口。1號(hào)出入口位于車站北側(cè)且于民安大道兩側(cè)分設(shè)1A 、1B兩出入口，1A靠近貝蒙盤古商業(yè)，1B靠近龍壩加氣站且出口離加氣站直線距離116米。2號(hào)出入口位于車站南側(cè)下

8、穿民安大道兩側(cè)設(shè)2A 、2B兩出入口，且在2號(hào)出入口設(shè)置一部無(wú)障礙電梯一部消防電梯，2A靠近龍壩郵政儲(chǔ)蓄所，2B靠近博商瑞麒4S店及人和變電站。4號(hào)出入口位于車站小里程端設(shè)過(guò)街通道便于過(guò)街通行及吸引客流，每個(gè)出入口均有上下行扶梯和一組樓梯。 </p><p>　　2.風(fēng)亭、冷卻塔、化糞池布置 </p><p>　　根據(jù)車站功能要求和設(shè)備用房布置以及地面環(huán)境情況等以不影響交通和地面景觀為主要

9、設(shè)計(jì)思路，車站共設(shè)置四組風(fēng)井組且均為低風(fēng)井，1號(hào)風(fēng)亭位于車站大里程端北側(cè)貝蒙盤古居住區(qū)前的道路綠化內(nèi)，由兩個(gè)活塞風(fēng)井及一個(gè)排風(fēng)井組成，2號(hào)風(fēng)亭位于車站大里程端南側(cè)道路綠化內(nèi)由兩個(gè)活塞風(fēng)井及一個(gè)新風(fēng)井、一個(gè)疏散樓梯間及冷卻塔組成。3號(hào)低風(fēng)亭組位于車站小里程端南側(cè)道路綠化內(nèi)，由兩個(gè)活塞風(fēng)井與一個(gè)新風(fēng)井和一個(gè)排風(fēng)井組成。4號(hào)低風(fēng)亭組位于車站小里程端北側(cè)道路綠化內(nèi)，由兩個(gè)活塞風(fēng)井組成。風(fēng)井均設(shè)置為低風(fēng)井，放置于周邊綠地或空地中，高2 m （1.

10、2m以上用安全玻璃圍護(hù)）。冷卻塔化糞池結(jié)合一號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置，由于車站埋深大結(jié)合設(shè)備大端撒樓梯間及2號(hào)風(fēng)井設(shè)置廢水及污水二次提升泵房 </p><p><b>　　3.交通設(shè)施設(shè)置 </b></p><p>　　為力求各類交通方式銜接緊密，方便乘客換乘、節(jié)省出行時(shí)間。軌道交通車站與其它就近交通方式的換乘距離，以及交通樞紐內(nèi)的交通銜接設(shè)施的設(shè)置位置宜滿足表1換乘距離的要求。

11、 </p><p>　　表1軌道交通車站與其他交通方式銜接的距離 </p><p>　　換乘銜接方式 步行距離（m） 備注 </p><p><b>　　軌 </b></p><p><b>　　道 </b></p><p><b>　　交 </b>&l

12、t;/p><p><b>　　通 </b></p><p><b>　　車 </b></p><p><b>　　站 </b></p><p><b>　　出 </b></p><p><b>　　入 </b>&l

13、t;/p><p><b>　　口 個(gè) </b></p><p><b>　　性 </b></p><p><b>　　交 </b></p><p>　　通 步行直達(dá) —— </p><p>　　機(jī)動(dòng)車停車換乘 d200 至停車場(chǎng)的入口所處道路距離 </

14、p><p>　　非機(jī)動(dòng)車停車換乘 d50 </p><p>　　出租車停車換乘 50 —— </p><p><b>　　公 </b></p><p><b>　　共 </b></p><p><b>　　交 </b></p><p>

15、;<b>　　通 公交車 </b></p><p>　　站換乘 順向線路 20d50 —— </p><p>　　垂直線路 d200 —— </p><p><b>　　長(zhǎng)途汽車換乘 </b></p><p><b>　　d100 —— </b></p><

16、p><b>　　火車站換乘 —— </b></p><p><b>　　機(jī)場(chǎng)、港口 —— </b></p><p>　　注：步行平均速度，通勤出行客流為4km/h(66.7m/min)，休閑性客流為3km/h(50m/min) </p><p>　　軌道交通銜接規(guī)劃應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)、用地實(shí)際，對(duì)進(jìn)出站客流進(jìn)行分方向及分

17、方式的定性、定量分析，并依據(jù)軌道車站類型、換乘方式及其相應(yīng)的比例，確定各種交通方式的需求規(guī)模。車站的各通道、出入口寬度，以及站內(nèi)自動(dòng)檢票閘機(jī)依據(jù)各方向客流規(guī)模安排布置。 </p><p>　　交通銜接設(shè)施的用地應(yīng)主要解決交通銜接中人流集散廣場(chǎng)、公交停車站點(diǎn)、停車場(chǎng)等的用地需求，其他設(shè)施可在市政道路改造或新建中一并進(jìn)行建設(shè)。集散廣場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在車站出入口，非機(jī)動(dòng)車可根據(jù)用地實(shí)際集中或分散設(shè)置，公交和出租停車位可結(jié)合道路

18、一并設(shè)置，機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地則根據(jù)樞紐類型單獨(dú)設(shè)置，停車場(chǎng)地需要單獨(dú)增加用地指標(biāo)。 </p><p>　　軌道車站站內(nèi)、站外各種交通換乘設(shè)施均應(yīng)設(shè)明顯的指示和標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，且站內(nèi)、站外指示標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)易辨、相互對(duì)應(yīng)、鏈接、連續(xù)，方便換乘。 </p><p><b>　　三、車站建筑設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　1.站廳層設(shè)計(jì)

19、</b></p><p>　　車站地下一層為站廳層，站廳層由中部公共區(qū)及兩端設(shè)備管理用房組成，中部公共區(qū)由欄桿與檢票機(jī)分割為非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)。付費(fèi)區(qū)設(shè)5組樓扶梯：從左至右一、五組為站廳直達(dá)負(fù)二層站臺(tái)層的樓扶梯，二、四組為站廳直達(dá)負(fù)三層站臺(tái)層的樓扶梯，三組為站廳通往負(fù)二層的扶梯，非付費(fèi)區(qū)設(shè)一部無(wú)障礙電梯且設(shè)置獨(dú)立的雙向檢票閘機(jī)，可直達(dá)各層。進(jìn)站閘機(jī)布置在付費(fèi)區(qū)的中部，出站閘機(jī)布置在公共區(qū)的兩端，非付費(fèi)區(qū)

20、呈U型設(shè)置使客流盡量減少交叉，也使車站的功能分區(qū)明確。設(shè)備大端設(shè)置主要的設(shè)備及管理用房，同時(shí)局部設(shè)夾層主要為管理用房,設(shè)備小端主要設(shè)置設(shè)備用房及公共服務(wù)設(shè)施。 </p><p>　　負(fù)一層（站廳層）平面圖 </p><p><b>　　2.站臺(tái)層設(shè)計(jì) </b></p><p>　　站臺(tái)層為雙柱三跨的島式站臺(tái)，立柱設(shè)置在站臺(tái)樓扶梯兩側(cè)，站臺(tái)寬度1

21、5m，考慮A車6節(jié)列車編組，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為140m（同時(shí)為遠(yuǎn)期8A編組留有改造條件），負(fù)二層（右線）站臺(tái)層中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備用房；公共區(qū)共設(shè)6組樓扶梯：從左至右一、六組樓扶梯及三、四組各一部扶梯由負(fù)二層（右線）站臺(tái)層直達(dá)負(fù)一層（站廳層），三、四組各一部扶梯及一部樓梯為負(fù)二層站臺(tái)層通往負(fù)三層站臺(tái)層的換乘通道，二、五組為負(fù)一層（站廳層）直達(dá)負(fù)三層（左線）站臺(tái)層的摟扶梯，設(shè)備區(qū)大端設(shè)置環(huán)線的降壓變電所為設(shè)備集中端設(shè)一部直通站廳層的防煙樓

22、梯間，備小端設(shè)無(wú)障礙電梯一部，可直達(dá)各層。負(fù)三層（左線）站臺(tái)層中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備用房；公共區(qū)共設(shè)4組樓扶梯，兩端兩組為負(fù)三層（左線）站臺(tái)層直通站廳層的樓扶梯，中間兩組為通往負(fù)二層（右線）站臺(tái)層的換乘樓扶梯，設(shè)備區(qū)大端設(shè)置為四號(hào)線提供預(yù)留混合變電所的條件也為設(shè)備集中端設(shè)一部直通站廳層的防煙樓梯間，設(shè)備小端設(shè)無(wú)障礙電梯一部，可直達(dá)各層。 </p><p>　　負(fù)二層（右線站臺(tái)層）平面圖 </p>

23、<p>　　負(fù)三層（左線站臺(tái)層）平面圖 </p><p><b>　　3.無(wú)障礙設(shè)計(jì) </b></p><p>　　車站站廳站臺(tái)之間設(shè)一部無(wú)障礙電梯，并可兼作內(nèi)部使用電梯；由于本站為換乘站付費(fèi)區(qū)較為緊張故將無(wú)障礙電梯設(shè)在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)。由于車站埋深較深故就近于設(shè)備集中端的2號(hào)出入口設(shè)置兩部電梯聯(lián)系站廳與地面：一部用作消防電梯一部為無(wú)障礙電梯在無(wú)事故狀態(tài)下均作無(wú)障

24、礙電梯用。 </p><p>　　在車站的入口、通道、售標(biāo)處、檢票處和站臺(tái)上臨近的候車門以及無(wú)障礙專用廁所均設(shè)置提示盲道，提示盲道間設(shè)島盲道，盲道采用寬300的燃燒性能為A級(jí)的材料，設(shè)置方法參照《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）。鄰近導(dǎo)盲帶一側(cè)的通路圍護(hù)設(shè)施（墻體，扶手欄桿等）應(yīng)在轉(zhuǎn)折處設(shè)置盲文標(biāo)記與聲訊提示裝置。 </p><p><b>　　縱剖面圖 </b

25、></p><p>　　四、存在問(wèn)題及解決辦法 </p><p>　　1.本方案為地下暗挖深埋車站故出入口均為超長(zhǎng)出口雖結(jié)合站址周邊環(huán)境盡可能增設(shè)緊急疏散樓梯間但局部仍超100米故需得到消防部門的批復(fù)。 </p><p>　　2.設(shè)備區(qū)大端樓梯間為消防樓梯間但由于車站埋深較深消防撲救從樓梯間進(jìn)入不現(xiàn)實(shí)故設(shè)計(jì)增設(shè)消防電梯，且考慮到2號(hào)出入口地面設(shè)置疏散樓梯間較為

26、困難故將其疏散樓梯間與設(shè)備區(qū)大端消防樓梯間和建同時(shí)采取隔離措施使消防撲救流線與事故疏散流線相對(duì)獨(dú)立。 </p><p>　　3.車站公共區(qū)摟扶梯設(shè)置較密故站臺(tái)近似側(cè)式站臺(tái)尤其是負(fù)二層（右線站臺(tái)層）結(jié)合客流設(shè)計(jì)采用加寬側(cè)站臺(tái)寬度的方法加以改善。 </p><p><b>　　五、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　地鐵車站聯(lián)系著地面與地下的客運(yùn)功