重慶軌道交通換乘設(shè)施通過能力的研究.pdf

1、軌道交通換乘站作為大量乘客集散換乘的場(chǎng)所，客流密度大且乘客流動(dòng)性強(qiáng)，乘客的換乘走行很容易受到換乘設(shè)施與客流密度的影響，使得換乘效率、換乘舒適度、車站安全性等服務(wù)水平下降。本文旨在對(duì)換乘站換乘設(shè)施處乘客走行特性進(jìn)行觀測(cè)與分析，建立各換乘設(shè)施的通過能力模型及換乘走行時(shí)間模型，為換乘站安全、高效地組織換乘提供參考，也對(duì)換乘站合理布局和列車行車組織具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　 首先，本文對(duì)重慶市1、2、3號(hào)線現(xiàn)有的換乘站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，主要收集了

2、大坪站和牛角沱站站臺(tái)、樓扶梯、換乘通道的乘客密度、速度等走行特性數(shù)據(jù)，車站換乘設(shè)施的結(jié)構(gòu)特性等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
　　 其次，將大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，運(yùn)用SPSS擬合出各換乘設(shè)施處乘客密度-速度關(guān)系和密度-流率關(guān)系，得到了不同設(shè)施的通過能力模型，并給出了高峰期一個(gè)列車發(fā)車間隔時(shí)間內(nèi)自動(dòng)扶梯實(shí)際利用率。得到重慶市軌道交通換乘站高峰期一個(gè)列車發(fā)車間隔內(nèi)各換乘設(shè)施實(shí)際的乘客密度區(qū)間及通過能力范圍，確定了各設(shè)施最大通過能力。
　　 最后