區(qū)際貿易中的物流通道成本研究.pdf

1、20世紀50年代以來，經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，使國家或地區(qū)的經(jīng)濟邊界得到了弱化，地區(qū)間分工與貿易的重要性變得尤為突出。然而，內陸地區(qū)由于遠離市場，在開展區(qū)際貿易方面常常處于被動的局面。在此情況下，內陸地區(qū)要謀求該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，參與更大的上層區(qū)域乃至國際化的分工與合作，勢必要求打通內陸地區(qū)與外界的物流通道。理論上，如果保證物流通道順暢便捷就可以縮短甚至消除內陸與沿海的地理距離。 隨著近年來以歐盟為代表的區(qū)域性自由貿

2、易區(qū)的建立，使關稅、貿易保護等人為性的貿易阻礙因素的作用逐漸減小，相對地，區(qū)際或國際貿易所發(fā)生實際位移距離、位移成本對區(qū)際貿易影響將變得越來越重要。然而，區(qū)際貿易中位移成本一直是貿易理論研究中的弱項，常常被忽略或簡單處理。 本文正是針對上述情況，首先，從物流通道成本的角度，在認真分析國內外的研究資料以及相關理論的基礎上，提出了物流通道成本的概念并對其進行闡釋，并針對區(qū)際貿易研究的背景，確定了物流通道成本的研究范圍；其次，從物流通

3、道的結構和功能出發(fā)，分析物流通道成本的構成要素和影響因素，并建立了物流通道成本的計算模型；然后，將物流通道成本引入?yún)^(qū)際貿易模型中，分析其對區(qū)際貿易發(fā)生機制、區(qū)際貿易量以及社會福利的影響。最后，結合上述研究，探討了四川省的區(qū)際貿易發(fā)展的對策。論文的主要創(chuàng)新點體現(xiàn)在：通過將時間和空間因素相結合的原則，建立物流通道成本的計算模型；通過物流通道成本對已有的貿易理論進行了擴展，增強了貿易理論的解釋能力。 本文采取理論分析與案例分析，定性分