國(guó)際集裝箱班輪企業(yè)并購(gòu)若干問題的研究.pdf

1、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是世界航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。從二十世紀(jì)九十年代開始，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)宏觀格局的調(diào)整與演變以及航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化，傳統(tǒng)的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海運(yùn)的需要，集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)掀起了大規(guī)模的并購(gòu)浪潮。各大集裝箱班輪公司紛紛在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求并購(gòu)的企業(yè)，加強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)在競(jìng)爭(zhēng)中求 得生存和發(fā)展，以便在世界航運(yùn)市場(chǎng)中占有更多的份額。 集裝箱班輪業(yè)兼并和收購(gòu)的動(dòng)因，歸根到底是

2、由現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)的根本目標(biāo)所決定的：即實(shí)現(xiàn)企業(yè)股東利益的最大化。海運(yùn)企業(yè)通過兼并收購(gòu)引入新的管理機(jī)制，改造被并購(gòu)班輪企業(yè)的混亂及低效的管理方法，有效利用被并購(gòu)企業(yè) 的資產(chǎn)，從而使并購(gòu)后的企業(yè)獲得的價(jià)值大于兼并收購(gòu)前兩個(gè)海運(yùn)企業(yè)價(jià)值的 簡(jiǎn)單相加，即產(chǎn)生了“l(fā)+1>2”的效果。與內(nèi)部發(fā)展相比較，采用企業(yè)兼并收購(gòu)的戰(zhàn)略具有快速性、低風(fēng)險(xiǎn)性和經(jīng)濟(jì)性的明顯的優(yōu)勢(shì)。 本文的研究目的是通過對(duì)集裝箱班輪業(yè)發(fā)生大規(guī)模并購(gòu)的原因進(jìn)行深層次的剖析，以

3、為中國(guó)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)方式的選擇提供有所裨益的思路。在國(guó)際 海運(yùn)業(yè)大規(guī)模并購(gòu)的背景下，本文為中國(guó)航運(yùn)企業(yè)如何迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提供一些戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的建議和對(duì)策。 本文首先給出集裝箱班輪企業(yè)并購(gòu)的概念和分類，分析了集裝箱班輪企業(yè) 四種聯(lián)合的形式，并對(duì)幾種聯(lián)合形式進(jìn)行了比較。接著，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，通過對(duì)集裝箱班輪市場(chǎng)的進(jìn)入、退出壁壘和集中度的分析，得出目前集裝箱班 輪市場(chǎng)是寡頭壟斷的市場(chǎng)，以此為基礎(chǔ)，比較航運(yùn)企業(yè)