風(fēng)環(huán)境中城市公交站點(diǎn)處污染物擴(kuò)散分布的數(shù)值模擬研究.pdf

1、近些年來(lái)隨著生態(tài)文明城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，更加綠色環(huán)保的生活方式開(kāi)始成為城市居民的追求，比如越來(lái)越多的乘客在日常出行時(shí)都會(huì)把公交車作為首選的交通工具。公交車取代私家車的大量使用可以降低能源消耗，減少溫室氣體的排放，但是乘客在道路兩側(cè)的公交站臺(tái)等候上車時(shí)卻會(huì)受到公交車和其它機(jī)動(dòng)車輛排放污染物的危害。本文以CO為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬技術(shù)研究了不同條件下城市公交站臺(tái)上污染物濃度分布和乘客的暴露水平，研究結(jié)果對(duì)充分認(rèn)識(shí)車輛污染物在不同條件下于站

2、點(diǎn)附近的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散行為，制定使人群避免暴露在高濃度污染物環(huán)境的策略具有重要意義。本文的主要工作如下:
　　首先對(duì)沒(méi)有公交車?？康恼九_(tái)進(jìn)行模擬，結(jié)果發(fā)現(xiàn)站臺(tái)上的CO濃度只與環(huán)境的背景濃度有關(guān)，風(fēng)速、風(fēng)向的改變對(duì)濃度分布沒(méi)有影響，主要是因?yàn)檎就そY(jié)構(gòu)無(wú)法對(duì)污染物產(chǎn)生有效的聚集作用。
　　風(fēng)速的提高能夠擴(kuò)大CO的分布范圍，使乘客呼吸高度上的CO濃度快速達(dá)到穩(wěn)定;風(fēng)向的改變影響CO的濃度分布形式，并且會(huì)造成局部濃度升高;當(dāng)公交車的?？?/p>

3、位置發(fā)生變化時(shí)，不同位置站立的乘客其呼吸高度上CO濃度的改變程度不同;公交車的尾氣排放管由左側(cè)移動(dòng)到右側(cè)時(shí)，乘客呼吸高度接觸到的CO濃度會(huì)降低;當(dāng)兩輛公交車怠速停靠時(shí)，車體的遮擋作用會(huì)使CO在站臺(tái)處大量積聚。本文還計(jì)算分析了各個(gè)因素對(duì)乘客CO吸入量的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)風(fēng)速和風(fēng)向?qū)ξ肓康挠绊懗潭仍诓煌丝吞幨纸咏?，停靠車輛數(shù)對(duì)于在車尾附近站立乘客的CO吸入量影響很大，而靠近車頭站立乘客的CO吸入量主要受到公交車?？课恢玫挠绊?。
　　

4、當(dāng)站臺(tái)旁邊有公交車?？繒r(shí)，車體的遮擋會(huì)使道路機(jī)動(dòng)車排放的CO在站臺(tái)上聚集。建筑物周圍流場(chǎng)對(duì)于怠速公交車排放的CO在站點(diǎn)處擴(kuò)散分布的影響十分明顯，對(duì)于迎風(fēng)側(cè)公交站臺(tái)來(lái)說(shuō)，CO首先在車尾處聚集，然后順流擴(kuò)散，對(duì)站亭內(nèi)部區(qū)域基本不造成影響。站臺(tái)與建筑物之間的間距越大，CO在車尾的形成的高濃度區(qū)域就越靠近站臺(tái)。當(dāng)公交站臺(tái)位于建筑物背風(fēng)側(cè)時(shí)，CO的濃度分布會(huì)隨著站臺(tái)與建筑物之間的間距而變化。
　　當(dāng)公交站臺(tái)位于道路交叉口附近時(shí)，站臺(tái)上CO濃

5、度的首要影響因素是站臺(tái)
　　與建筑物的位置關(guān)系，建筑物背風(fēng)側(cè)公交站點(diǎn)處的污染狀況始終比較嚴(yán)重。在公交站點(diǎn)分別處于交叉口上下游時(shí)，站臺(tái)上的CO濃度和乘客吸入量表現(xiàn)出了一定的差異:上游情況下的CO濃度更容易受到風(fēng)向變化的影響，而對(duì)于下游情況，站臺(tái)等待乘客CO吸入量總體較小，但對(duì)于風(fēng)向的改變比較敏感。
　　此外，本文利用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬了公交車的進(jìn)出站運(yùn)動(dòng)，研究發(fā)現(xiàn)，乘客站立位置離車尾越近，呼吸面上CO濃度的峰值就越大;離車尾越遠(yuǎn)，