船舶保險17182

1、船舶保險船舶保險廣義的船舶保險是以船舶及其附屬品為保險標的的保險業(yè)務。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營運險、船舶建造險、船舶停航險、船舶修理險、拆船保險和集裝箱保險等。狹義的船舶保險就是指船舶營運險，其中又可以分為基本險、附加險和特殊附加險三種。集裝箱險的標的就是營運過程中的集裝箱，其中也可以分為基本險和特殊附加險兩種?；倦U中也可分為全損險和一切險兩種。船舶基本險船舶基本險船舶基本險是投保船舶營運險時必須投保的一個項目，包括兩個選擇：全損

2、險和一切險。船舶全損險船舶全損險船舶全損險是船舶營運保險的一個基本險種，投保人在投保時可以選擇使用。在這一險別下保險人的保險責任為：①自然災害和意外事故。自然災害是指來自于自然現(xiàn)象的人力不可抗拒的災害事故，包括地震、火山爆發(fā)、閃電等。而意外事故則是被保險人意料之外的損害事故，專指船舶擱淺、碰撞、觸礁、沉沒、失蹤、火災、爆炸等。②來自船外的暴力盜竊或海盜行為。此類海上風險過去被列為戰(zhàn)爭險的責任范圍。隨著海上航運的發(fā)展和船舶保險提供保險保障

3、的需要，現(xiàn)在國際上各個船舶保險條款均把其列入承保范圍，并擴大了風險范圍。只要是來自船外的暴力盜竊，不論是否屬于海盜行為引起的損失，保險人均予賠償。③拋棄貨物。這里所指的是在被保險船舶遭遇海上危險時，拋棄貨物所引起的船舶滅失或損壞，例如因拋貨使船舶失去穩(wěn)定性而傾覆沉沒，并構(gòu)成實際全損或推定全損。④核裝置或核反應堆發(fā)生的故障或事故?，F(xiàn)代海上航運中，核動力的應用日益廣泛，相應地，由此發(fā)生故障或事故致使被保險船舶全損的危險必然存在，故已成為船舶

4、保險的保險責任的組成部分。⑤船舶機件和船殼的潛在缺陷。由合格的檢驗人員按照正常的檢驗方法不能發(fā)現(xiàn)的瑕疵即為船舶機件或船殼的潛在缺陷，因此導致被保險船舶的全損，保險人承擔保險責任。⑥由于有關(guān)人員的過錯造成被保險船舶的全損，具體包括：裝卸或移動貨物或燃料時發(fā)生的意外事故，船長、船員有意損害被保險人利益的行為，船長、船員或引水員、修船人員及租船人的疏忽行為，任何政府當局為了防止或減輕因承保風險造成被保險船舶損壞引起的污染(如油污風險)所采取的

5、行動等。船舶一切險船舶一切險船舶一切險是船舶營運保險的一個基本險種，投保人在投保時可以選擇使用。船舶一切險下，保險人承保的保險責任大于船舶全損險，因而其保險費率大于船舶全損險。根據(jù)我國船舶保險條款，船舶一切險下保險人承擔船舶全損險規(guī)定的各種原因造成被保險船舶的全部和部分損失，以及下列責任和費用：①碰撞責任。這是船舶保險責任的擴展，實質(zhì)上是保險人承保被保險人依法在船舶碰撞中向第三人所負的損害賠償責任，即負責因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰

6、任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起被保險人應負的法律賠償責任。實踐中包括：被碰撞船舶的損失或修理費用，被碰撞船舶所載貨物的滅失及費用，由于被碰撞船舶或其所載財產(chǎn)造成的污染或沾污而產(chǎn)生的責任和費用等。但是，保險人對于船舶碰撞引起的人身傷亡或疾病，被保險船舶所載的貨物或財物或其所承諾的責任，清除障礙物、殘骸、貨物或任何其他物品，任何浮動的、固定的財產(chǎn)或物體的污染或沾污(包括預防措施或清除費用)等，概不負責。②共同海損和救助。保險人負責賠

7、償被保險船舶的共同海損、救助、救助費用的分攤部為；②捕獲、扣押、扣留、羈押、沒收或封鎖(但是，必須從發(fā)生之日起滿6個月保險人才予受理)；③各種戰(zhàn)爭武器，包括水雷、魚雷、炸彈；④罷工、被迫停工或其他類似事件；⑤民變、暴動或其他類似事件；⑥任何人懷有政治動機的惡意行為。船舶戰(zhàn)爭、罷工險的除外責任船舶戰(zhàn)爭、罷工險的除外責任保險人在該船舶附加險中，對由下列原因引起的被保險船舶的損失、責任或費用，不承擔保險責任：①原子彈、氫彈或核武器的爆炸(在此

8、，主要指的是將上述武器用于消滅對方之目的的爆炸，不包括核武器試驗)。②由被保險船舶的船籍國或登記國的政府或地方當局所采取的或命令的捕獲、扣押、羈押或沒收(因為，這些行為多出于政治原因，已超出戰(zhàn)爭風險的范圍)。③被征用或被征購。④聯(lián)合國安理會常任理事國之間爆發(fā)的戰(zhàn)爭(不論宣戰(zhàn)與否)。碰撞責任碰撞責任碰撞責任是船舶保險合同中有關(guān)保險人承擔碰撞賠償責任的基本條款。但是，該條款僅適用于被保險人因其被保險船舶與其他船舶碰撞造成損失所應承擔的賠償責

9、任。碰撞責任是船舶保險合同中普遍承保的內(nèi)容。不過，保險人予以賠付的數(shù)額是不同的。以英國倫敦保險協(xié)會的船舶保險條款為例。該協(xié)會1983年修訂的新船舶保險條款，將保險人對于被保險人的碰撞賠償責任的賠償范圍規(guī)定為被保險人支付給第三者的損害賠償數(shù)額的34，故此條款又稱為“四分之三碰撞責任條款”。我國船舶保險條款中沒有這一獨立條款，但按責任范圍的規(guī)定，保險人對被保險船舶的碰撞責任承擔44的保險賠償責任。海運條款海運條款海運條款是船舶保險合同中的一

10、個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規(guī)定了海運條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務；不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物，包括駛近、?？亢碗x開；禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此限制范圍內(nèi)，除非被保險人事先征得保險人的同意，并接受修改后的承保條件及加付所需的保險費，或者對于為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失

11、和對第三人的責任，保險人不負責任。招標條款招標條款招標條款是船舶保險合同中有關(guān)被保險船舶的招標修理及其損失補償?shù)幕緱l款。該條款規(guī)定了保險人和被保險人在船舶招標修理過程中的權(quán)利和義務，以及保險人的補償范圍。我國船舶保險條款中規(guī)定的招標條款，吸收了I.T.C.的招標條款的基本內(nèi)容，但又略有區(qū)別。具體表現(xiàn)在：①在規(guī)定保險人對招標和再次招標的決定權(quán)和否決權(quán)的同時，賦予被保險人決定船舶修理地點的權(quán)利，但是，被保險人行使該權(quán)利的條件是必須象一個精