車輪定位參數(shù)的概念

1、車輪定位參數(shù)的概念車輪定位參數(shù)的概念車輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度，保持正確的車車輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度，保持正確的車輪定位角度可確保車輛直線行駛，改善車輛的轉(zhuǎn)向性能，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動輪定位角度可確保車輛直線行駛，改善車輛的轉(zhuǎn)向性能，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動回正，避免軸承因受力不當而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接回正，避免軸承因受力不當而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接合，減少

2、輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。合，減少輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。汽車懸架系統(tǒng)主要定位角度包括：車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內(nèi)汽車懸架系統(tǒng)主要定位角度包括：車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、推力角等。傾、推力角等。1.車輪外傾車輪外傾在過車輪軸線且垂直于車輛支承平面的平面內(nèi)，車輪軸線與水在過車輪軸線且垂直于車輛支承平面的平面內(nèi)，車輪軸線與水平線之間所夾銳角。如圖平線之間所夾銳角。如圖1所示，即由車前方看輪胎

3、中心線與垂直線所成的所示，即由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直角度，向外為正，向內(nèi)為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身載重后，懸架系統(tǒng)機件變形異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身載重后

4、，懸架系統(tǒng)機件變形所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車的行進方向，因此左右輪的外所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車的行進方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車輛的直線行駛，再與車傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車輛的直線行駛，再與車輪前束配合，使車輪直線行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測量車輪外輪前束配合，使車輪直線行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測量車輪外傾角的范圍為傾角的范圍為1

5、0。圖2車輪前束車輪前束3.主銷后傾主銷后傾主銷后傾如圖主銷后傾如圖3所示，過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉(zhuǎn)所示，過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉(zhuǎn)向主銷軸線在車輛縱向?qū)ΨQ平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向主銷軸線在車輛縱向?qū)ΨQ平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向后為正。主銷后傾角的存在可使車輪轉(zhuǎn)向軸線與路面的交點在輪胎接地點向后為正。主銷后傾角的存在可使車輪轉(zhuǎn)向軸線與路面的交點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪

6、胎的阻力產(chǎn)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方的前方，可利用路面對輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輛保持直線行駛。后傾角越大車輛的直線向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輛保持直線行駛。后傾角越大車輛的直線行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復性也越好，但主銷后傾角過大會使轉(zhuǎn)向變行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復性也越好，但主銷后傾角過大會使轉(zhuǎn)向變得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過小，當汽車直線行駛時，容易發(fā)生

7、得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過小，當汽車直線行駛時，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動回正能力變?nèi)酰{駛員會失前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動回正能力變?nèi)酰{駛員會失去路感；當左右輪主銷后傾角不等時，車輛直線行駛時會引起跑偏，駕駛員去路感；當左右輪主銷后傾角不等時，車輛直線行駛時會引起跑偏，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。四輪定位儀測量主銷后不敢放松轉(zhuǎn)向盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞