集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)第一次作業(yè)

1、1集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)第一次作業(yè)第一次作業(yè)第一章（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍睢４穑菏侵敢约b箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。（二）多式聯(lián)運(yùn)的概念。是多種運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸組織形式。（三）多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。答：多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)：1.根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行

2、操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。2.多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3.多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸。4.多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的。無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：1.降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損

3、、盜失風(fēng)險(xiǎn)。2.減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性。3.降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用。4.貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一方聯(lián)系多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任。5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買(mǎi)方達(dá)成協(xié)議。6.運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（四）集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)。答：1.箱型大型化、專(zhuān)用化。2.干線(xiàn)船舶大型化、高速化。3.樞紐港口向大型、高效、綜合化，港口的中轉(zhuǎn)作

4、用日益重要。4.經(jīng)營(yíng)規(guī)模化。5.信息管理現(xiàn)代化。6.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)日益完善。第二章（一）國(guó)際貿(mào)易結(jié)算的三種基本形式。答：1.匯付2.托收3.信用。（二）FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的區(qū)別？答：1.運(yùn)輸方式不同。2.交貨的地點(diǎn)不同。3.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同。4.適用的提單類(lèi)型不同。5.適用的保險(xiǎn)類(lèi)型不同。第三章3中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人應(yīng)向集裝箱代理人提出書(shū)面申請(qǐng)。集裝箱代理人依據(jù)出口訂艙單或出口集裝箱預(yù)配清單向提箱人簽發(fā)出場(chǎng)集裝

5、箱設(shè)備交接單或進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單。貨方或其代理人、內(nèi)陸承運(yùn)人憑出場(chǎng)集裝箱交接單到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接；憑進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單到指定地點(diǎn)交付集裝箱辦理并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。（五）減少集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的途徑、空箱調(diào)運(yùn)和租箱決策、空箱調(diào)運(yùn)的調(diào)度優(yōu)化方法的內(nèi)容。答：減少集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的途徑：1.組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間的共享。2.強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。3.強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。

6、4.合理調(diào)整特價(jià)航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)，鼓勵(lì)邊際集裝箱貨采用適箱化包裝，進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?？障湔{(diào)運(yùn)和租箱決策：集裝箱班輪公司在進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)和租箱決策，應(yīng)充分考慮各自的利弊因素來(lái)進(jìn)行決策，總的原則是，當(dāng)租箱費(fèi)用大于或等于空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)時(shí)，船公司可采取調(diào)運(yùn)空箱，否則，采用租箱?？障湔{(diào)運(yùn)的調(diào)度優(yōu)化方法：采用表上作業(yè)法，尋求運(yùn)費(fèi)最少的運(yùn)輸方法：1.依據(jù)問(wèn)題列出需調(diào)運(yùn)集裝箱的供需平衡表和運(yùn)價(jià)表。2.確定一個(gè)初始運(yùn)輸方案，不一定就是最優(yōu)方案。3.根據(jù)判定法則，判定初

7、始方案是否為最優(yōu)方案，如果不是，對(duì)這一方案進(jìn)行調(diào)整，最終得到最優(yōu)方案。（六）集裝箱碼頭內(nèi)中轉(zhuǎn)箱的箱務(wù)管理中一程船卸船是指什么內(nèi)容？答：國(guó)際海運(yùn)中的“一程船”是指對(duì)某一中轉(zhuǎn)箱而言，將該箱從起運(yùn)港運(yùn)至中轉(zhuǎn)港的船舶，碼頭配載計(jì)劃員在收到船公司資料后，將其中的中轉(zhuǎn)資料交中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員處理。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員將中轉(zhuǎn)資料輸入電腦。在船舶卸船后，應(yīng)將中轉(zhuǎn)資料與實(shí)卸情況進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即通知有關(guān)方面協(xié)調(diào)解決。對(duì)一程船卸船后超過(guò)一定時(shí)間（14天）還沒(méi)有出運(yùn)的中轉(zhuǎn)