某地鐵車站站臺現(xiàn)場火災(zāi)煙氣實驗20110628

1、___________________________基金項目：國家自然科學(xué)基金資助項目(51074143、91024022、91024014、51274176)和十二五國家科技支撐計劃課題(編號：2012BAK24B02)資助。作者簡介：史聰靈(1979)男安徽省壽縣人中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院高級工程師博士。某地鐵車站站臺現(xiàn)場火災(zāi)煙氣實驗?zāi)车罔F車站站臺現(xiàn)場火災(zāi)煙氣實驗史聰靈1鐘茂華1胥旋1張嵐2何理1石杰紅1(1.中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院

2、交通安全研究所北京100012；2.北京市地鐵運營有限公司安監(jiān)室北京100044)摘要：要：利用全尺寸熱煙測試的方法，在某地鐵車站試運營前在站臺開展了現(xiàn)場火災(zāi)煙氣實驗，檢測了地鐵車站探測報警系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、事故照明及疏散通道等系統(tǒng)的安全性能，分析了屏蔽門制式下該車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的煙氣控制效果、樓扶梯開口煙控流速、可用安全疏散時間等是否滿足安全要求。文章結(jié)論可為國內(nèi)外地鐵防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)計參考。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：地鐵車站；站臺；現(xiàn)場；火災(zāi)；煙

3、氣實驗SpotfiresmoketestintheplatfmofametrostationSHICongling1ZHONGMaohua1XUXuan1ZHANGLan2HELi1SHIJIehong1(1.InstituteofTransptationSafetyChinaAcademyofSafetyScienceTechnologyBeijing100029China2.SafetySupervisionDepartmentBe

4、ijingSubwayBeijing100044China.Crespondingauth:SHIConglingEmail:shicl@chinasafety.)Abstract:Usingthemethodoffullscalehotsmoketestaspotfiresmoketestisperfmedintheplatfmbefethetrialrunningofasubwaystationindertoexaminethesa

5、fetyperfmanceofsystemsuchasthedetectionalarmsystemsmokeventilationsystememergencyilluminationevacuationpassageetc.Basedontheexperimentalresultsthesmokecontroleffectofventilationsmokeexhaustsystemundertheshielddosystemthe

6、downwardvelocityintheescalatopeningtheavailablesafeevacuationtimeareanalyzedwhethertomeetthesafetyrequirements.Theresultsofthisarticlecanbefreferenceofthedisasterpreventionsystemdesignindomesticfeignsubway.Keywds:metrost

7、ationplatfmspotfiresmoketest1引言地鐵為人流密集的公眾聚集場所，因此火災(zāi)對地鐵的危害較大，特別是地鐵一般為地下較封閉的空間，與外界的聯(lián)系主要為出入口，人員密集、排除熱量及煙氣困難，相比來說比地面建筑火災(zāi)更具有危險性，一旦發(fā)生火災(zāi)，損失往往十分嚴(yán)重[12]。因此對于控制地鐵火災(zāi)的相關(guān)防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)計越發(fā)顯得重要，例如對地鐵火災(zāi)探測報警（FAS）、空調(diào)通風(fēng)排煙（BAS）、疏散通道等系統(tǒng)的防災(zāi)設(shè)計。為了能及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)

8、，地鐵火災(zāi)探測報警系統(tǒng)需要更快、更準(zhǔn)確的探測火災(zāi)，為消防系統(tǒng)聯(lián)動和救援提供準(zhǔn)確信息；地鐵空調(diào)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的作用是在火災(zāi)發(fā)生后能夠及時動作，切換至事故排煙模式，有效的排除煙氣，控制煙氣流向，減緩煙氣沉降，提供可用安全疏散時間；疏散通道（扶梯、閘機等）需要在火災(zāi)發(fā)生后及時切換至緊急疏散狀態(tài)，以供給乘客疏散使用。而這些系統(tǒng)的工作效果、是否能聯(lián)動、可靠性均需要在地鐵投入試運營前，進(jìn)行檢測。目前對于地鐵各系統(tǒng)的單體聯(lián)調(diào)和檢測均已有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

9、[3]，國內(nèi)的各地鐵線路也在試運營前進(jìn)行了各相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)的驗收工作，對于提高地鐵的安全水平起到了基礎(chǔ)且積極的作用。而對于地鐵防災(zāi)性能的整體檢測，目前開展的不多，近年來在一些新建線路投入試運營前，國內(nèi)科研單位聯(lián)合地鐵企業(yè)在深圳地鐵1號線[4]、廣州地鐵5號線和28號線、深圳地鐵2號線和4號線（港鐵）、北京地鐵亦莊線和8號線二期北段、成都地鐵1號線、西安地鐵2號線、昆明地鐵6號線、蘇州地鐵1號線開展了全尺寸火災(zāi)實驗檢測，且得了較多的有參考價

10、值的數(shù)據(jù)[56]。相比而言，地鐵全尺寸火災(zāi)實驗更能整體性的檢測地鐵各防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動狀況，給地鐵設(shè)計和運營提供更好的數(shù)據(jù)參考。文章報道了在某地鐵車站站臺開展的現(xiàn)場火災(zāi)煙氣實驗結(jié)果，利用全尺寸熱煙測試的方法，檢測了地鐵車站探測報警系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、事故照明及疏散通道等系統(tǒng)的安全性能，分析了屏蔽門制式下該車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的煙氣控制效果、樓扶梯開口煙控流速、可用安全疏散時間等是否滿足安全要求。體性的檢測。3某地鐵車站站臺現(xiàn)場火災(zāi)煙氣實驗以某城

11、市地鐵的某條新線試運營車站HLG為例，采用現(xiàn)場火災(zāi)煙氣實驗的方法，測試了站臺火災(zāi)發(fā)生后探測報警系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、事故照明及疏散通道等系統(tǒng)的工作效果和聯(lián)動狀況，實驗獲得了不同位置處的煙氣溫度、頂棚溫度、人眼高度處的溫度、聯(lián)動時間、樓扶梯開口煙控流速、可用安全疏散時間等指標(biāo)，整體分析了各防災(zāi)系統(tǒng)的安全性能。3.1車站情況站情況實驗車站為地下兩層島式車站。站臺有效長度120m，寬度10m。列車按六節(jié)編組。站臺設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門長度113